En ulykke i løb 1, 6. plads i løb 2 i Le Mans. Andrea Mantovani åbnede således sin tilbagevenden til MotoE, denne gang med RNF Team-farverne. Sammenlignet med de foregående, ikke kun 2021, men også udskiftningerne for 2022, har der været mange innovationer, lige fra Ducati V21L (som dem alle, kun testet i test) til det fornyede format. En weekend med læring, med nogle hikke, men overordnet set vurderer Mantovani det positivt. Det næste arrangement vil være på Mugello, blot ugen efter Supersport-runden i Misano, med det klare mål at vokse sammen med Evan Bros. Men inden da, her er hans historie om weekenden på Bugatti Circuit.
Andrea Mantovani, hvordan var tilbagevenden til MotoE?
Le Mans-weekenden var ret positiv, men også svær. Vi forsøgte at gøre vores bedste for at bringe det bedst mulige resultat hjem. Baneforholdene dog… Jeg kan ikke præcist forklare årsagen til de mange frontstyrt.
Kan det have været på grund af de lave temperaturer, eller dækkene eller noget andet?
Det kan jeg ikke sige. Temperaturmæssigt var det bortset fra 8:30-skiftet også ganske behageligt. Med hensyn til følelsen på cyklen, har jeg aldrig haft problemer foran, selv i Barcelona var jeg blandt dem, der ikke brokkede sig, jeg havde ingen vanskeligheder. Desværre gik Race 1 dog sådan her, jeg befandt mig på jorden… Præcis samme styrt af Ferrari i kvalifikationen. I Race 2 prøvede vi i stedet bare at bringe det hjem i ledelsen: Jeg pressede på, men uden at overdrive, jeg ville tage, hvad vi kunne.
Lad os starte fra begyndelsen: Fortæl os om de forskellige runder på Le Mans.
I fri træning 1 deltog jeg og gjorde 4. gang, i FP2 lavede jeg en ændring, der viste sig at være forkert, og jeg var ikke i stand til at sætte en god tid, så jeg befandt mig i Q1. Der gik jeg dog ind, skubbede hårdt og satte første gang, en 1:41,2 at gå igennem. I Q2 var det ærgerligt af to grunde: de usikre forhold med regnen, cyklen blev så genopladet, hvilket forhindrede mig i at komme ind sammen med de andre og derfor have en reference. Da jeg så besluttede mig for at køre den korteste omgang, slap trommerne op… En række ting, der ikke passede perfekt sammen, men i sidste ende tæller det, at vi altid er kommet videre, og vi ved, at vi også er der.
Så mellem Q1 og Q2 var der ikke tid nok til at genoplade hele batteriet?
Desværre ikke. Der er meget begrænsede tider, du lader hurtigt op, men det er ikke nok til cyklen. Af denne grund var jeg ikke i stand til at komme ind sammen med de andre: med cyklerne er det alligevel nyttigt at observere, måske fange et spor, for at gøre det lidt bedre. I sidste ende var det en oplevelsesweekend, fra næste gang ved jeg, hvordan jeg håndterer det bedre.
Andrea Mantovani, hvordan er denne Ducati V21L?
Hun klarede sig fremragende, jeg kan virkelig godt lide hende! Den kører meget godt, det er et Ducati mesterværk. Måske er batteriet det eneste punkt, du kæmper lidt med, men fordi lithium-batterier stadig bruges, derfor “standard”, men så snart de formår at bruge andre typer batterier, som de har mere sikker information om … Allerede nu nu er cyklen en bombe, det kan gøres rigtig godt.
Går tilbage til weekenden, nævnte du 8:30-skiftet. Men er det virkelig nødvendigt?
I denne session lavede jeg ændringen til den anden session kl. 12. Pointen er, at når der er en forskel på 10-15°C, er det en katastrofe, cyklens karakter ændrer sig fuldstændigt. Det er vigtigt at komme så tidligt ind, fordi du strækker dig, men hvis du skal teste noget eller lave ændringer på cyklen, er det bedre at blive stille i garagen. Men det hjælper at tage foranstaltninger: I de første omgange, vant til 600 og til reducerede bremsetider, går du bredt i alle sving! Til sidst vænner man sig langsomt til det.
Forventede du, at de tre forreste ville gøre så meget forskel i forhold til alle andre?
Jeg er ærlig talt overrasket, men op til et vist punkt. Det, der dog overraskede mig mest, var det tempo, som Ferrari formåede at holde i Race 2, den konsistens, han bevarede på trods af den lange omgang, for derefter at vende tilbage på en utrolig måde. Jeg var overrasket over den finjustering, han var i stand til at komme med. I stedet startede jeg i 10. position, følgelig klar, sat, gå, velvidende at det er svært at overhale med den cykel, du tager tre et halvt sekund på første omgang… Du kan ikke sammenligne med hvem der var i foran. Så kommer du måske til at køre som dem, men de er allerede sluppet væk, og løbet er slut.
Andrea Mantovani, så gitterplacering var også et “problem”.
Det skete også for mig i Supersport i Barcelona. På et tidspunkt i løb 2 lå jeg som nummer 5, men jeg var bagud! Så længe du forlader dig, med disse stramme niveauer… Du skal starte langt foran, ellers påvirker det du taber i begyndelsen dig, og du bliver der. Medmindre du er overlegen nok til at indhente det.
Der er kort sagt ingen flimmer i den flyvende omgang. Hvordan tror du, at dette punkt kan rettes?
Det er ikke nemt. Sikkert er den flyvende omgang nu en funktion, som jeg savner, mens der er dem, der formår at materialisere de 3-4 tiendedele, der giver dig mulighed for at starte længere fremme. Hvordan forbedres? Kilometerne hjælper bestemt til at blive mere bevidst om køretøjet og tage det mere og mere til grænsen. Men det er et øjeblik som dette, i min karriere har jeg også haft øjeblikke, hvor jeg var i stand til at sætte en fantastisk tid allerede på anden omgang.
Andrea Mantovani, hvordan har du det med dit hold?
De overraskede mig med deres menneskelighed, de er virkelig specielle mennesker, som jeg kommer rigtig godt ud af det med. Jeg ved, at jeg har et stort ansvar over for holdet, som er at lede dem til at vinde og være fremme. De gør altid 110% for at gøre mig meget rolig og tryg. På trods af at de undskyldte fejlen i løb 1, gav de mig utrolig ro i sindet: de ved, at jeg lægger alt ind i det, men det er løb, og desværre sker der fejl. Men det fortsætter altid, fordi de tror på mig.
Den næste MotoE-runde er på Mugello, en meget populær etape for en italiensk rytter, ikke?
Det er hjemmeetapen, men frem for alt kommer vi med et meget godt minde om 2022, jeg havde et super løb. Det er klart, at enhver kørers mål er at vinde! Jeg har ingen forventninger, men jeg vil altid forsøge at gøre mit bedste og have det sjovt, resultatet kommer helt sikkert. Jeg er virkelig energisk og motiveret både for holdet og for mig selv, for det arbejde, jeg laver.
Måske endda regne med en større tilstedeværelse af offentligheden i år.
Jeg håber meget på det! Jeg kommer fra et Le Mans, med et fantastisk fransk folk for at sige det mildt: fra morgen til aften jubel, for en chauffør er det noget storslået. Jeg håber, det er det samme på Mugello, da de siger, at du ikke kan sove der! Normalt er der altid mange menneskemængder, mange mennesker larmer selv om natten, så jeg håber virkelig på det. Også fordi det nu er rigtig sjovt at se løbene: alle er på et meget højt og hyperkonkurrencedygtigt niveau, alle kan vinde.
Andrea Mantovani, så ankommer du fra Supersport-runden til Misano, en dobbelt italiensk aftale.
Ja og jeg er super spændt! Det var, hvad jeg ville gøre i år, og det lykkedes mig at få det, takket være tilliden fra to vidunderlige hold. Jeg håber at gengælde med gode præstationer fra nu af og frem til slutningen af sæsonen. Faktisk er det, jeg mest håber, at fortsætte med at udvikle sig, skabe et godt grundlag for at være konkurrencedygtig og altid være i front.