Første 14 praktiserende læger mellem op- og nedture for holdet af Alessandro Tonucci. Husk, at MTA-holdet får sin debut i Moto3 World Championship med rookie Ivan Ortolá og den mere erfarne Stefano Nepa. Men tingene ændrer sig, hans fyre kommer tættere og tættere på podiet. Tonucci ‘skubber’ sine piloter, sikker på at kunne nå ham inden årets udgang. På Aragon så vil der være samarbejde med et helt pink team, et projekt ledet af Angeluss og med Maria Herrera som chauffør. Dette og meget mere i vores interview før den praktiserende læge hos MotorLand.
Hvad gør du status over 2022-sæsonen indtil videre?
Vi startede meget godt: I det første løb var Ivan meget hurtig, han sluttede på 7. pladsen og første rookie. I mere end halvdelen af løbet blev podiets placeringer spillet. Fra da af var der nogle vanskeligheder med begge ryttere, men trods alt i de sidste par løb endte vi med os begge enten i point eller i top 10. Der er også en top 5 med Stefano i England, et løb hvor Ivan han var også foran, inden han styrtede på sidste omgang. Indtil i dag vil jeg sige, at jeg er tilfreds, selvom jeg ikke er særlig glad. I betragtning af at vi vokser, ville det selvfølgelig være rart mellem nu og slutningen af sæsonen at komme på podiet med mindst én af de to ryttere. Det er realistisk set inden for vores rækkevidde. Da det er muligt, men ikke når frem, er der selvfølgelig en smule bitterhed tilbage, men der er stadig et par løb tilbage for at lykkes. Så med Ivan sigter vi også efter årets rookie, et rookie-hold med den bedste rookie ville være fantastisk.
Ser du begge dine kørere i stand til at komme på podiet?
Ja, begge to. Stefano har lidt mere erfaring, og det viser sig i hver session, mens Ivan kommer mere ud i løbet, men begge har allerede vist, at de kan gøre det. At sige, at nu vil vi have sværere baner … Men i nogle løb, i alle skift, har Stefano vist sig i top fem, selvom en god kvalifikation aldrig kommer ud, og det bliver svært med det nuværende niveau i Moto3, for mig den højeste siden kategorien eksisterer.
Hvad har man manglet i løbet indtil videre?
Med Ivan manglede kvalifikationen. Selvfølgelig startede Pedro Acosta fra garagen og vandt… Eller lad os tale om Marquez, en af de få, der gør forskellen. Ivan er et kæmpe talent for mig, selvom han ved flere lejligheder allerede har vist gode ting. På Silverstone startede han som nummer 18 og på næstsidste omgang var han først, ved Misano startede han som nummer 26 og sluttede som nummer 8. Mange comebacks, men det må siges, at det på den måde bliver svært at have gummiet til at angribe til sidst. I kvalifikationen går han dog i panik, han ved aldrig om han skal følge nogen, han går i krise for wakes eller ingen wakes tale og tiden er knap. Lad os tale om et kvarter: en straf til alle, og jeg personligt kan ikke lide sådanne kvalifikationer.
Hvad med Stefano Nepa i stedet?
I løbet er han i bedring, men i forhold til sine rivaler er han “for sød”. Når han er i de forreste områder, giver han dem ikke til sidst, men lider dem. Lad mig give dig et eksempel: Muñoz er meget stærk, fordi han er et talent, men også fordi han lukker øjnene. Enten går han til jorden eller kaster en anden ud, men han prøver og ender foran. Her mangler Stefano lidt aggression i de øjeblikke af løbet, især i slutningen. I Misano havde han et flot løb, men i anden gruppe netop fordi Muñoz smed ham ud ved første sving og tabte toget. Tempomæssigt var han dog den samme som gruppen foran og alene, uden slipstream blev han 7. På sidste omgang ankom Muñoz og smed ham ud, så han sluttede som nummer 10. Det betyder, at hver gang, hvis nogen skal tage dem, så er det ham. Jeg siger ikke, at det er en fejl, da jeg godt kan lide rene drivere, men i den nuværende kategori kræver det lidt mere grimhed. Det er en meget subjektiv ting: Stefano forstår lidt mere, men han har intet temperament. Det vil have en grænse, men jeg foretrækker det. Jeg kan for eksempel rigtig godt lide Muñoz som kører, jeg kender ham godt fra Talent Cup, men han er også out of bounds og faktisk er han sanktioneret mange gange.
Kunne det også være et problem med at føle med cyklen til Nepa efter de indledende problemer med tilpasning til den nye KTM?
I de sidste fire løb er alt løst næsten 100%. Tidligere var der vanskeligheder for rytteren, men også for os med denne anderledes cykel, tog det os et stykke tid at finde det rigtige sted. Til dato har chaufførerne dog ikke længere klaget som hidtil. Der er naturligvis stadig at gøre med hensyn til raffinement, men vi taler om finesser. I øjeblikket vil jeg sige, at det ikke er en rammende diskurs at finde det skridt frem, men det er netop diskursen om at ‘springe i’. Selvfølgelig at sige, at det er enkelt, så er det ikke så umiddelbart at gøre.
I denne kategori er det så et spørgsmål om tiendedele, eller endnu mindre.
Jeg forstår dem ved at se racerne og alt muligt. Dobbelt top ti hos Misano, ikke et dårligt resultat, men heller ikke særlig godt. De havde et godt løb, de gik hurtigt, men de sluttede på 8. og 10. pladsen. I et løb tager vi nu i gennemsnit to en halv tiendedel per omgang i forhold til den første. Der er lidt snak, men det er det lidt, der skal til.
Arbejdet fortsætter med begge, da de forbliver i 2023. Var det målet eller kiggede du dig omkring?
Kontinuitet var mit mål. Som vi gjorde med Ivan fra CEV til verdensmesterskabet, sigtede vi nu efter at klare mindst to år med den samme rytter. Efter min erfaring, men også set på de stærkeste, er det korrekt. Det er klart, at hvis vi var nået omkring midt i sæsonen med holdet, der skændtes med chaufføren, kan chaufføren ikke vente med at tage afsted, resultaterne er der ikke… Så ville det ikke have givet mening. I stedet har vi det som miljø alle meget godt, og resultaterne bliver bedre, vi vokser. Det var derfor det mest logiske at gøre og jeg var glad for at rytterne også ville det, valget afhænger også af dem. Det er meget tilfredsstillende fra den menneskelige og personlige side: Alt dette skal også føre til et sportsligt resultat, men som præmis er det bestemt glædeligt.
Hvordan var især de to hjemmepraktiserende læger i din nye rolle?
Meget svært, meget fyldt! Udover den sportslige del ligger der mange andre ting bag at styre. Gæsterne, begivenheder, som vi har arrangeret med nogle partnere for at promovere italiensk mad over hele verden… Smukt, men bestemt stressende! [risata] Det er allerede udfordrende at følge holdet fra den sportslige side, hvilket er hovedsagen, så er det på den anden side lige så vigtigt. Hvem støtter os, hvem kommer, for derefter at behandle alle på en bestemt måde for at få dem til at føle sig godt tilpas. Engagementet tredobles i forhold til normalt.
I Misano havde du også børnene fra JuniorGP.
Virkelig… Heldigvis plejede jeg at gå hjem for at sove om aftenen, da jeg er tæt på, så jeg ville tage en pause! Men det var komplekst. Desværre gik det ikke så godt, men selv der planlægger vi at forny begge til næste år.
Hvad gør du status over mesterskabet indtil videre?
Det går ikke, som jeg havde forventet. Fra Zurutuza forventede jeg lidt mere umiddelbar fart, selvom det ikke gik dårligt. Måske, vant til Ortolá sidste år… Zurutuza har dog spillet Talent Cup-titlen, jeg forventede, at han ville ankomme og skinne lidt mere med det samme. Men der er det, det er det første år, og de er ikke alle ens: efter min mening har han en vigtig fart, men han skal udvikle den på denne cykel. Kotaro [Uchiumi] samme historie: første år i Moto3, et andet niveau fra Zurutuza, derfor med sin tid til at metabolisere alt. For dette vil vi give det et andet år, og så vil vi evaluere. Til dato er jeg ikke skuffet, da de er to rookies, men jeg forventede bedre resultater.
Også i Aragon vil du have et dobbelt engagement.
Vi har støttet Angeluss-projektet fra begyndelsen, han er vores hovedstøtte. Ikke bare en forretningspartner, men der er også et langsigtet planlægningsproblem. Hos Aragon tager den totalt kvindelige diskurs form, nemlig det tekniske team og chaufføren. Det bliver udfordrende, men Aurora er der [Angelucci] i spidsen for dette projekt, som de føler stærkt. De tror på det, de investerer mange ressourcer og vigtige projekter, der vil blive annonceret, tror jeg i slutningen af året. Vi troede med det samme på det, så da jeg kørte i Moto3 var der både Carrasco og Herrera, og jeg tror, at kvinder i denne sport kan gøre det meget godt. Men der skal laves et langsigtet projekt, som for mænd: Start i det små og få dem til at vokse med et program for kontinuitet og progression, og bringe piloter op på niveau. Nu bliver det en vigtig ting i medierne.
Pink wild card med Maria Herrera og dit team som teknisk support.
Det skal huskes, at Maria ikke har kørt på denne cykel i mange år. Vi lavede en test i Aragon for en måned siden, det gik ikke dårligt men det er en meget anderledes cykel end MotoE som vejer 260 kg. En minicykel til sammenligning! Jeg tror, at det blandt de andre ryttere vil gå bedre end i testen: det er nemmere, der tages flere referencer… Lad os se, hvad der kommer ud. Fra vores side vil der være maksimal støtte fra hele vores struktur. Det er dog piger med erfaring, som arbejder i JuniorGP, og som kommer ud af Monlau, ligesom de fleste af de unge mekanikere også er til stede i verdensmesterskabet. Tiderne er selvfølgelig anderledes i forhold til JuniorGP, men jeg ser ikke de store problemer. Vi uddanner alt det tekniske, derfor lastbiler, motorcykler, vores reservedele og efter behov også vores teknikere. Æsken vil være ved siden af vores, men separat, med 100% Angeluss farver.
Hvordan ser du Herreras tilbagevenden til Moto3?
Jeg er realist: Hvis det lykkes ham at blive i gruppen, hvor Carrasco, Whatley, Surra normalt er, vil det allerede være en stor tilbagevenden. Vi kan ikke sige, at vi venter, hvem ved hvad efter 7 år, hvor jeg ikke har kørt en Moto3, vant som den er til MotoE og 600, og med kun én dags test… Det ville være, som om jeg kom tilbage i dag, Jeg ville slutte sidst! Mange år uden at have kørt på den cykel og med det nuværende niveau er det kompliceret. Målet er at score point, men vi kæmper allerede, da vi løber hele året rundt. Den sportslige virkelighed fortæller os, at hvis han formår at kæmpe om pladserne i den lille gruppe på 4-5 kørere, ville det allerede være en god ting. Vi er alligevel alle nysgerrige.
Hvad forventer du af dine piloter i Aragon i stedet?
Stefano havde et fantastisk løb sidste år, altid tæt på podiet. Jeg håber, han kan spille det til ende, jeg kan se…