GP i Aragon bliver den første verdensanledning for Alessandro Morosi. Lombard-rytteren i 2004-klassen, 18 år gammel den 16. december, får sin debut med MT Helmets-MSi-farverne, klar til et spændende wild card i Moto3 World Championship. Den første mulighed for at køre racerløb med de hurtigste kørere i verden, samt at samle erfaring i sin vækstproces. Men hvem er denne unge italiener? Hvilket arbejde ligger bag hans første optræden i verdensmesterskabet? Vi fik en snak inden hans verdensdebut, det fortæller han selv om.
Din første chance i verdensmesterskabet ankommer til Aragon, det første wild card.
Jeg havde ærlig talt ikke forventet det i år. Især fordi jeg efter sidste sæson ikke følte mig klar til at møde denne oplevelse, som er toppen og derfor kræver et vist niveau. Du kan ikke tage dertil uden at være forberedt. I år formåede vi dog at gøre et godt stykke arbejde og forbedre min atletiske del meget sammen med SPN Academy, min træner Nico Ferreira og mine akademikammerater. Udover at træne meget på cyklen, som er det vigtigste, og jeg kunne derfor få et godt niveau. Dette wild card vil hjælpe mig med at vokse lidt længere, alt hvad jeg vil lære, vil jeg bringe til mig i CEV, siden da vil vi køre lige i Aragon.
Verdensdebuten, hvilken følelse er det?
Det er meget mærkeligt. Jeg føler mig meget spændt og tænker, at jeg vil ind på banen og finde mig selv ved siden af ryttere, jeg altid har set på tv! Det er en mærkelig følelse, svær at beskrive, men målet er at give alt, og jeg vil prøve at være så rolig som muligt. Lad os se, om vi kan gøre det godt.
Præsentér dig selv: hvem er Alessandro Morosi? Hvor begynder din motorcykelrejse?
Jeg startede meget sent i forhold til mine jævnaldrende. Jeg startede først i 2016, efter at have konkurreret i to Minimoto-løb i 2015: Jeg var ikke særlig stærk, jeg tog det som sjovt. Året efter prøvede jeg Ohvale, jeg kunne lide den, og jeg var straks stærk nok. Faktum er, at min far melder mig til det italienske mesterskab og på landsholdet, CNV: Det lykkedes mig at vinde det, og vi blev alle lidt spændte. Min far og jeg, min mor og min bedstemor, det er svært at få dem begejstrede med cyklerne… Så vi tog dem lidt mere seriøst, og året efter meldte de mig til MiniGP, altid et italiensk mesterskab med et meget højt niveau. Et svært år, da jeg kom til skade med det samme i testene og så kørte jeg nogle løb med benbenet endnu ikke godt svejset. Jeg gik derefter videre til PreMoto3 med Full Moto-teamet fra Cassano Magnago [in provincia di Varese, ndr] og det lykkedes mig at vinde med det samme i det første år. En topsæson, allerede i de første test var jeg meget stærk, og jeg lavede flere rekorder, som Mugello eller Vallelunga. I slutningen af året var der store følelser: vi skulle håndtere Gresini-holdet, året efter formåede jeg at køre med dem og erobre et podie i Vallelunga. Det lykkedes mig at kæmpe med Surra, min gode ven, men der var flere ryttere: Zannoni, Spinelli, Carraro… Virkelig stærke mennesker nu i verdensmesterskabet. Jeg gjorde derefter et år med TM, altid i CIV. Jeg skulle have kørt i CEV, men der var ingen mulighed på grund af pandemien, og holdet kunne ikke bevæge sig.
Muligheden kommer dog i 2021.
Jeg fik min debut i CEV med Laglisse, en noget negativ oplevelse: det var mit første år, jeg kendte ikke banerne sammenlignet med de andre, der også lavede Rookies Cup. De kendte alle strategierne, men jeg var der uden nogen der hjælper mig, og jeg stod over weekenderne som altid. Men da det er et junior-VM, var niveauet meget højt og kan ikke tackles med den lethed, som det italienske mesterskab spilles med, altid på et højt niveau. Men da jeg spillede wild card sidste år i CIV med AC Racing, som jeg kører med igen i år, mødte jeg Nico Ferreira fra SPN Academy, og min far beder mig prøve. Der er Luca Lunetta, nu min holdkammerat, der er også Guido Pini… I hvert fald folk, jeg kendte, så han bad mig prøve at se, om jeg kunne lide ham. I tilfælde af at han efterlod mig der lidt længere, så ville jeg træne med dem for at prøve at forbedre mig.
Og dér ændrer alt sig.
Faktisk går jeg, jeg har det godt med det samme, og jeg forstår, at arbejdet bag et mesterskab på dette niveau var rigtig meget, især på det fysiske plan. Jeg troede, jeg lavede meget, men jeg tror, det var en femtedel af, hvad jeg gør nu. Især på motorcykel: Jeg var vant til at gå en gang om ugen, lørdag eller søndag. Der i Spanien, hvor jeg ikke skal regne med, at mine forældre skal tage mig med på banen, tager Nico mig dertil, og jeg rider fire gange om ugen. Du er altid på cyklen, med mange stærke fyre, der træner sammen, så du bliver altid stimuleret til at gøre det bedre og løfte niveauet. Med ham stod jeg over for CEV med AC Racing Team i år, vi bliver bedre og bedre, og nu har jeg denne mulighed. Selvfølgelig accepterede jeg det, lad os se om jeg stadig kan vokse.
Din forberedelse har ændret sig. Hvordan har Morosi-rytteren ændret sig?
En af de ting, som jeg har ændret meget på, er den disciplin, jeg gør tingene med. Før var træning måske adskilt, jeg syntes ikke det var essentielt, jeg syntes ikke det var så vigtigt som jeg betragter det nu. Jeg har min kost, og jeg skal følge den, jeg har en vægt, der skal nås inden konkurrencen, jeg har en træningsplan, jeg skal følge, jeg har tid til at sove og en til at stå op. Som person har jeg det også bedre set fra dette synspunkt.
Går tilbage til din begyndelse, begyndte du at ride sent, fordi du prøvede andre sportsgrene først, ikke?
Før cyklerne lavede jeg mange ting. Fodbold optog mig i 4-5 år, da jeg var helt ung, men samtidig lavede jeg også BMX, efter hvad en af mine venner gjorde. Indtil 2012 hvis jeg husker rigtigt. Der var også basketball… Jeg prøvede mange sportsgrene, undtagen hockey, jeg vil sige, at jeg prøvede næsten alle.
Til sidst fandt du dog ind i motorcykler.
Ja, i 2015 kom jeg ind på banen for første gang med en minicykel, bare som en joke. Så begyndte jeg at tage det mere seriøst.
Du ankom til CEV i 2021. Hvad var det sværeste for dig? Udover at du ikke kendte kredsløbene.
Jeg vil sige, at det var en kombination af ting. Jeg stod over for det første år med et hold, som jeg ikke kunne, med et sprog, spansk, som jeg ikke kunne, og som jeg skulle lære. Udover at jeg ikke kendte banerne, er strategierne blandt de vigtigste ting: I kvalifikationen skal du vide, hvor mange omgange du skal køre, den rigtige afstand fra føreren foran i god tid … Ting at du undervurderer, hvis du ikke har nogen erfaring, men det er det, der får dig til at stige i ranglisten. Mange CEV-fyre deltager også i Rookies Cup og har en masse erfaring på den flyvende omgang, om hvordan man bruger gummiet, hvordan man placerer sig på banen. Jeg gik derimod ind og gik rundt, det der kom var. Det er de små ting, der gør forskellen.
Er der et bestemt kredsløb, hvor du kæmpede mere?
Jeg ved det ikke… Jeg klarede mig dårligt i dem alle! Den eneste, der gav mig tilfredsstillelse sidste år, var Aragon i testene: første gang jeg kørte hurtigt, følte jeg mig godt på cyklen, jeg kørte uden at tænke, og jeg nød det. Jeg holder meget af det som et spor. Det her er det smukkeste, ser på det værste … Måske siger jeg Jerez, jeg kæmpede så meget der.
Dit tal er 19. Har det en særlig betydning?
Det har altid været et nummer, der er sket for mig i enhver situation. For eksempel går jeg på restaurant og kommer til bord 19, eller jeg vender mig mod fjernsynet og tjekker det nummer. Det har altid ‘forfulgt’ mig! Men der er også en undertone fra min far, som altid har sat Freddie Spencer i mit hoved. Så lad os sige, at jeg skrev under på den 19. og til sidst valgte jeg at køre.
I Moto3 vil du dog ikke kunne bruge det, hvad valgte du?
Ja, Ogden har det. Jeg kører med nummer 91: ingen videnskabelige beregninger, jeg vendte det baglæns.
Er der nogen verdensrytter, du observerer mere?
I Moto3 kan jeg rigtig godt lide Guevara. Jeg kan simpelthen rigtig godt lide, hvordan han cykler, hvordan han kører, hvordan han møder løb, med en raketstart for at prøve at komme væk med det samme. Men generelt, hvis jeg skal sige min yndlingschauffør, så fortæller jeg dig Fabio Quartararo. Han laver aldrig fejl, han kører på en motorcykel, der er ringere, men alligevel formår han altid at være foran. Jeg så ham live i Misano under den samtidige runde af CEV, jeg observerede ham på banen: han er virkelig en bil, han laver ikke fejl, og han er altid præcis, perfekt. Det gør virkelig indtryk.
Går tilbage til dit wild card, har du sat dig nogle mål?
Jeg har bemærket, at når du tænker på noget på en bestemt måde, vil det bestemt ikke gøre det. Jeg tager dertil med viden om, at jeg godt kan, men jeg vil ikke sætte et mål i hovedet. Og hvis jeg gjorde det værre, ville jeg føle, at jeg ikke havde givet alt. I stedet vil jeg gå der og give alt, hvad der kommer, kommer. Intet mål, jeg vil bare se det i øjnene med et smil og tænke på at have det sjovt, da det er en mulighed, der sker for få mennesker i verden.
Med hensyn til forberedelse er det akademi, du tilhører, i Spanien, men du bor og konkurrerer også i Italien. Hvordan organiserer du dig?
Grundlæggende er jeg i provinsen Varese, men jeg bliver ikke hjemme særlig meget. Faktisk gør det mig næsten mærkeligt, når jeg går tilbage, jeg kan næsten ikke huske, hvordan det er! Nu tror jeg, at jeg kender alle hoteller i verden, jeg er altid væk, ofte i Malaga, hvor Akademiet er. Så er jeg omkring løbene, inklusive motard-løbene i Italien, Moto3 … Jeg har altid meget travlt. Men jeg er ikke flyttet endnu, fordi jeg vil afslutte det femte år på gymnasiet, jeg er idrætsforsker.
Hvor svært er det at styre både det sportslige engagement og skolen?
Heldigvis er fraværet berettiget. Så laver de programmer specielt til mig, så de kan følge med, selv når jeg er væk, og de spørger mig for eksempel ikke om den guddommelige komedie dagen efter en konkurrence. Men de giver mig tid til at samle bøgerne op og genopfriske min hukommelse. Det er dog meget svært. Jeg husker for eksempel sidste år: to uger før skoleafslutning manglede jeg stadig seks karakterer, to pr. fag, så …