Det er altid vigtigt for en teknisk chef at sætte sig i førernes sted. Marco Grana gjorde det faktisk. Han bar hjelm og jakkesæt og deltog i den første sæsonbegivenhed af Malossi Trophy, i Modena. Der var mange unge mennesker til stede, men DT fra Sic58 var meget hurtig lige fra kvalifikationerne og tog kategorisejren i begge løb. For Marco Grana var det en nyttig og sjov oplevelse, som han fortæller Corsedimoto.
Marco Grana: rart at være på den modsatte side
“Det hele startede, da jeg var i Texas. Jeg så, at den følgende uge ville være et Malossi Trophy-løb, og jeg besluttede at gøre det, fordi jeg er en ven med Sandro Malossi. Tidligere, i 2015, kørte jeg et sporadisk løb, og jeg klarede mig meget godt, og sluttede på tredjepladsen, og efter 8 år ville jeg køre endnu et. Jeg var nødt til at gøre alt som en rytter og ikke som holdlederne, så jeg var nødt til at lede efter et hold, der ville give mig en scooter, og det sicilianske MC-hold leverede det til mig. Dejligt at være på den anden side! Du forstår nogle af de særlige dynamikker såsom stress før et løb, kvalifikation, valg af dæk…”.
Fra fri træning til løb
“Weekenden startede lidt langsomt, da jeg havde nogle tekniske problemer under fri træning, og jeg sagde til mig selv “jamen, lad os se”. Men da jeg vidste, hvordan den anden side har det, var jeg rolig og stressede ikke holdet. Jeg havde derefter nogle gode kvalifikationssessioner, hvor jeg sluttede på første og femtepladsen i det kombinerede. I løb 1 havde jeg et væsketab, så en tør hals måske på grund af stress. Jeg var så nødt til at tage noget sukker til race 2 for at forblive lidt mere klar. De er alle en anden dynamik end mit arbejde. Det lykkedes mig at vinde i min kategori i begge løb og det var det vDet var spændende! Så podiet, holdet tilfreds med resultatet: smukt.”
Fra teori til praksis
“Jeg kan godt lide at kunne køre et eller andet køretøj også for at være i stand til at blive tættere på de virkelige følelser, som kørerne føler, når de kører. I mit arbejde ser jeg på telemetridata, men nogle gange er det lidt løsrevet fra, hvad piloterne oplever. Ved at løbe kan jeg holde mig lidt mere forbundet med virkeligheden. Jeg havde virkelig ikke forventet, at det ville være så konkurrencedygtigt, for jeg havde ikke kørt på scooter i mange år, og det er lidt som at lave et wild card ud af ingenting. Modena er et kredsløb, som jeg ikke kendte så godt, men det er rart at ankomme om morgenen til garagen, hvor mekanikerne er, varme op, komme på banen, tale om dine problemer med den tekniske chef, mens han prøver at forbedre sig. køretøjet. I år opnåede jeg det første Sic58-podie [ride] nu venter vi på mine piloters.“.
Kompromiset mellem chauffør og besætningschef
“Som teknisk chef skal jeg træne med Mattia Casadei, Enea Bastianini og andre i San Mauro Mare, men med Polini minimitard. Det er løbehjul derfor med en anden dynamik. Men at vide, hvordan man tilpasser sig, med bremserne og alt muligt andet, at skabe den rigtige forbindelse mellem rytter og teknisk chef… er altid noget mærkeligt. I mit arbejde lytter jeg, mens jeg her skal tale. Jeg nød det virkelig, det var dejligt, specielt og jeg tror, jeg brugte hovedet mere end de andre ryttere.
For eksempel, da det begyndte at regne i kvalifikationen, vidste jeg, at banen ikke ville blive våd, så jeg var en kører, men som teknisk chef vidste jeg, at det vand ikke ville blive vådt, og jeg satte den bedste tid. Under løbet var nogle uafklarede om de skulle bruge regndæk eller ej, mens jeg besluttede mig for at bruge tørre dæk velvidende at banen ikke ville være dårlig. I løb 2 ville holdet sætte mig på et dæk, men jeg vidste, at et brugt et ville have været bedre i vådt vejr. Kort sagt var det et fint kompromis mellem chauffør og maskinchef: Jeg udnyttede min teoretiske viden, jeg anvendte praksis på teori. Jeg forsøgte at bremse, da jeg vidste, at det var korrekt at gøre, selvom jeg aldrig havde gjort det: et resultat af teknik, men ikke instinkt.”
Marco Grana har nydt at være pilot
“Da jeg er først i mesterskabet med halvtreds point, er jeg opfordret til også at gøre det næste, som vil være i Pomposa weekenden efter Mugello. Som rytter søger jeg nu sponsorer, hjælp fra venner og meget mere. Der var også entusiasme fra organisationen. Malossi Trophy administreres af FMI, så der var forbundsteknikere, det var en stor begivenhed fuld af børn, der kom tæt på cyklen. Der er stadig tre løb, men det sidste er i Indien, så jeg skal prøve at have en fordel for at kunne vinde titlen. Hvis jeg også vinder den anden, er mesterskabet måske noget muligt.”
Socialt foto