Matteo Ciprietti jagter det ekstra tempo i CIV Supersport. Den 25-årige fra Abruzzo, vinder af 2021 National Trophy i Big Supersport, genstarter med ZPM Racing-farverne og en Ducati V2. Han fortsætter sit løb i den nationale Supersport og ser højere og højere ud. Dette betragter aktiviteten som pilot, men Matteo Ciprietti er også instruktør for de yngste på minicykelbanen i Giulianova. Det er også derfor, han læser motoriske aktiviteter i gymnasiet, en kandidatuddannelse efter at have afsluttet sin uddannelse i motorvidenskab.
Ikke nok med det, vi finder ham også meget travlt i familievirksomheden. “De støtter mig meget” understregede Ciprietti. “Men selv i min by er der mange, der ved, at jeg løber, spørger mig, hvordan det går, de spørger mig, hvornår jeg starter… Det giver mig stor energi.” Forskellige interesser, men altid konfronteret med den samme ånd: at have det sjovt. Vi talte med Matteo Ciprietti for at lade os fortælle ham lidt om alle disse aktiviteter, såvel som hans nye år i CIV: vores interview.
Matteo Ciprietti, hvordan har du det i denne periode?
Jeg er engageret i familievirksomheden: vi har en tankstation med en bar og det hele, jeg giver altid en hånd med. Men jeg nyder det, du er udendørs, og jeg er altid i kontakt med mange mennesker. Jeg kan godt lide at have fødderne over det hele, udover sport har jeg også brug for noget andet. På motorsiden tog vi dog til Jerez i sidste uge for at lave nogle test, der er alle forudsætninger for en god sæson.
I denne 2023 starter du igen med det samme hold og den samme cykel.
Den som jeg vandt National Trophy med, jeg var også den første til at opleve Panigale V2. I begyndelsen kendte alle ikke dens udvikling, det var noget, der var lagt der, men det var ikke kendt, om det ville have en efterfølger. Jeg troede straks på dette projekt, og det belønnede mig. Så i 2022 var jeg hurtig med det samme. I kvalifikationen var jeg altid fremme, det eneste er, at der altid ikke var nogen podier eller sejre på grund af en række omstændigheder. Men denne vinter arbejder jeg hårdt på at prøve at være forberedt: Supersports niveau har været meget højt i årevis, det er den hårdest kæmpede kategori i CIV. Men i år arbejdede jeg godt for at komme forberedt: bare cyklen eller bare rytteren er ikke nok, der skal være den rigtige kombination. Vi kan så sige, at jeg er en “veteran” i kategorien, jeg har kørt der siden 2016, bortset fra 2019 i Moto2, men det var en anden verden.
Hvordan vurderer du det ene år i CEV Moto2?
Arbejdsmetodemæssigt er det meget tæt på et MotoGP Grand Prix, der er mange sving og cyklen er meget anderledes end dem jeg er vant til. Jeg har altid kørt med produktionsderivater, og at komme på en Moto2 var lidt af et traume. Udover at jeg ikke kendte sporene, var dækkene anderledes… Jeg fandt ikke, som jeg ville. Projektet skulle vare i to år, men til sidst lavede jeg kun ét på grund af en række omstændigheder. Jeg vendte derefter tilbage til Italien med dette nye Ducati-projekt, og jeg kunne lide det med det samme. Niveauet i CIV er også meget højt, hvis vi sammenligner tiderne med Supersport World Championship er der ikke den store forskel.
Tredje år med samme hold. Hvordan startede dette samarbejde?
Det startede i februar 2021, jeg var uden hold, og faktisk havde jeg ikke engang lyst til at køre race… 2020 havde været et meget negativt år for mig, så jeg tænkte ikke engang på at starte en konkurrencesæson igen. Men jeg havde i hvert fald altid trænet, så da testperioden nærmede sig, knækkede mit forår: Jeg kunne ikke leve uden konkurrencer, de er mit liv. Men jeg ville gøre noget anderledes, ændre scenen, og jeg vidste om denne Panigale V2, der kunne køre i det nationale trofæ. Jeg havde intet at tabe, jeg kan godt lide Ducati, og hvem ved, hvad fremtiden bringer. Der var et par hold, de er fra Pedaso, omkring 40 minutter fra mit hus, og en aften ringede jeg til dem: de forhandlede med en rytter, men til sidst valgte de mig. Holdet er ZPM Racing fra Fabio Marchionni, en tidligere CIV Superbike-rytter, der vandt National Trophy 1000 i 2015. Motordelen efterfølges i stedet af AP Racing fra Andrea Pizzato, som arbejdede meget i Ducati og lavede Superbike World Championship. Følelsen med hold og cykel blev skabt med det samme, så var et venskabs- og arbejdsforhold født. I 2022 var vi hurtige, lad os nu lægge puslespillet sammen.
Har du ændret noget i din træning gennem årene?
Ja, i år har jeg besluttet at ændre noget, for eksempel i fitnesscentret med noget andet arbejde. Men lad os generelt sige, at der har været en stor omvæltning. Men jeg havde det godt i Jerez, så jeg havde allerede nogle svar. Nogle gange fører en omvæltning til gode ting, du skal være klar til at enhver forandring kan forbedres mere og mere.
Udover at være pilot er Matteo Ciprietti også instruktør.
Ja, her er minicykelbanen, og jeg følger børnene og bringer dem ind i min verden. Jeg har været officiel instruktør siden sidste år, efter at have taget kurset hos Forbundet. Det er noget, jeg virkelig godt kan lide, det glæder mig at lære børnene alt, hvad jeg har lært gennem årene. Når du taler, lytter de til dig, de tager dig som eksempel, og det er smukt. Også for bedre at følge denne vej meldte jeg mig ind på universitetet.
Og i mellemtiden blev du også færdig.
Jeg var startet før Covid-perioden, jeg havde tilmeldt mig motorvidenskab og sidste juli tog jeg min treårige uddannelse. Nu er jeg i gang med kandidatuddannelsen, Motoriske aktiviteter i gymnasiet. Jeg vil gerne fortsætte med børnene, og jeg besluttede at tænke på dem hos min specialist. I de sidste eksamener, jeg tager, diskuteres også psykologi: det er meget vigtigt at vide, hvordan man taler til dem og være empatisk, samt at skabe et godt forhold til forældre og andre mennesker. For mig var universitetet en udfordring, en konkurrence: måske lykkedes det mig i processen takket være denne mentalitet. Jeg må også sige, at jeg i Covid-perioden formåede at få mest muligt ud af at være hjemme, uden at kunne løbe eller træne: I stedet for at lave ingenting, studerede jeg som en sindssyg og tog adskillige eksamener online.
Ciprietti-studerende, pilot, instruktør, arbejder: du har meget travlt!
Rytter lad os bare sige, når der er løb og test, så har jeg ikke et liv som rytter som andre. I ‘fælles liv’ vågner jeg tidligt om morgenen, jeg er super aktiv i familieaktiviteten, så er jeg i weekenderne på minicykelbanen. Ind i mellem sætter jeg træning ind når jeg kan, jeg skal være meget fleksibel og så restituere. Men lad os sige, at jeg altid træner én gang om dagen: mit fitnesscenter åbner klokken fem om morgenen, meget ofte går jeg klokken 5:30-6:00, jeg træner de to timer, og så er jeg i gang klokken 8:00. Så kl. 10 om aftenen falder jeg sammen… Bortset fra et par aftener med venner: det er svært, men de rigtige venskaber følger dig, og jeg må sige, at jeg altid får god støtte. Generelt udstikker jeg dog hver eneste plads til at træne. Så lørdag og søndag er jeg på minicykelbanen, midt på ugen laver vi øvelser med de lidt mere avancerede børn efter skole.
Hvilken alder følger du primært?
Drenge kan begynde at konkurrere fra otte år og ældre, men der er ingen minimumsalder for at køre på en pocketbike. Nogle mennesker starter klokken fire, som jeg f.eks. Det er klart, at alt foregår i sikkerhed, så er jeg meget forsigtig med ikke at traumatisere børnene: nogle gange får bare støjen fra tændingen dem til at græde. Nogle gange tager jeg dem med, vi tager en tur sammen på minicyklen, og allerede der ser vi, om de kan lide det eller ej. Når runden er slut, hvis barnet smiler, så hygger det sig. Det efterlader bestemt nogle gode følelser: i deres øjne ser jeg mine, da jeg startede. Ikke alle bliver Valentino Rossi, det siger jeg altid, og det er ikke målet, det handler først og fremmest om at have det sjovt. At vide, hvordan man kører på et tohjulet køretøj, er ikke for alle, det er en vigtig livserfaring og vil også være nyttig, når de får deres motorcykelkørekort.
Har instruktøren Ciprietti nogensinde haft at gøre med forældre overbevist om, at de har en Rossi derhjemme?
Disse ting sker og gør mig lidt vred. Man kan ikke forvente absurde ting af et barn i den alder, vi skal altid huske, at de er små. Det er en kendsgerning, der er opstået i den sidste periode: I 60’erne og 70’erne var det utænkeligt at se en fire-årig dreng på en motorcykel, generelt på et motoriseret køretøj. Der er nu taget store fremskridt, men de skal underholdes: Så hvis tingene lykkes, hvis der i stedet er pres eller forventninger, kommer der aldrig noget ud af det. Faktisk kommer barnet til at se det som en begrænsning og lader det gå.
Instruktør og pilot: Hvor meget hjælper disse forskellige aktiviteter dig?
Som instruktør gennemgår jeg også koncepter, som jeg tog for givet, som man ikke længere tænker over. Men når man skal forklare et koncept, så gennemgår man det også, det hjælper mig meget. Ser man på alle de oplevelser, jeg har haft som pilot, når jeg fortæller dem om dem, er det mere erfaring. Jeg er nu 25, og jeg begyndte at løbe, da jeg var 5, så det har været 20 år med løb, og jeg har set en masse ting, både gode og dårlige. Tværtimod hjælper sidstnævnte dig med at vokse. I min karriere har jeg kørt med Bastianini, Di Giannantonio, Bulega, Augusto Fernandez… Ryttere, der nu er i MotoGP, samme vej, men der er ikke en eneste vej, og desværre tog jeg de forkerte gafler. Men jeg fortryder ikke, jeg prøver at gå tilbage, og nu tror jeg, jeg er der, så kommer det, der kommer.
Matteo Ciprietti, har du nogensinde haft verdenstanker?
Før ja, nu tænker jeg kun på nuet, ikke længere på hvad jeg skal gøre eller ej. Jeg vil bare nyde alt, hvad jeg laver. Jeg ved ikke, hvad fremtiden bringer for mig, men jeg tror, at hvis man gør alting med den rigtige metode, kan han opnå ethvert resultat. Men du kan også tænke på et VM, så mellem at sige og gøre… Først og fremmest skal du vinde og være fremme, det nytter ikke bare at gøre tallene op. Jeg fokuserer kun på nuet, så må vi se.
Du kører også en Ducati. Men hvor skal de røde hen?
De gør rent bord på alle områder! I Mototurismo har den også salgsrekord, så sejre i MotoGP, i Superbike, nu er de ankommet til MotoE… De investerer meget og høster frugterne. Hvad vil vi så…