“Måske kunne de også opfinde noget. Vi bruger MotoGP til at udvikle vores produktionscykler, faktisk her hos Misano skød Pecco i 1’35’8 med en Panigale V4S. MotoE? Vi vil lave den fedeste elcykel, vi har. er
Claudio Domenicali havde en vis spænding på sig inden World Ducati Week i Misano, for efter 4 års stop for Covid og et generelt klima, der ikke just var spændende, var der ingen sikkerhed for at kunne opleve en stor fest som i tidligere udgaver. Men virkeligheden oversteg alle forhåbninger, og WDW 2022 viste sig at være en kæmpe succes, med over 80.000 fans af Borgo Panigale-mærket i Misano i de tre røde dage.
Vi interviewede Ducati-chefen i søndags, lige før han ramte banen på en Panigale V4S. For der står ingen steder skrevet, at den administrerende direktør i en virksomhed ikke kan have det sjovt i kantstenene og Claudio hopper i sadlen og har det sjovt på banen ligesom enhver anden entusiast ville gøre, når han kan.
“Det er meget rart her, jeg vil sige, det er nemt for os – Domenicali kommenterede – Der er tre dages fejring, med alle MotoGP- og SBK-rytterne, begivenheden var smuk. Det er tre trættende dage, faktisk spekulerer jeg på, hvordan vi skal arbejde i morgen, måske skal vi holde et par dage fri! Men jeg vil sige, det er fantastisk.”
Indtrykket, når man går rundt på folden, er, at Ducati-verdenen bliver stadig mere omfattende.
“Jeg var imponeret over den blanding af cykler, der er, måske afhænger det af, at vi ikke havde gjort det i 4 år. Der er alle slags cykler, både gamle og nye. Jeg havde en tendens til at se flere cykler med et par stykker flere år ved tidligere stævner.på mine skuldre, her har jeg set en masse nye cykler. Jeg tror på, at den type produkt, vi har lavet de seneste år, har ført til, at vi er attraktive for kunder, der tidligere brugte andre cykler og så Ducati som et svært mærke., måske for sporty. Dette gjorde mig virkelig glad, vi laver nemme cykler som Multistrada V4 og også Panigale”.
Piloterne er hovedpersonerne, og der ser ikke ud til at være nogen hovedperson. De er som en stor familie.
“Selvfølgelig sætter vi dem alle på samme niveau, og folk føler det. Tænk på Race of Champions, alt fra Pecco til Bassani til Endurance-rytterne, alle med den samme cykel. Der er ballerne nul, og de havde et rigtigt løb. Det er klart, at Pecco, Boz og Marini, som var de bedste, har en hjemmefaktor her, fordi de spiser Misano. Pirro blev nummer tre i kvalifikationen. Folk hører dette, det er tydeligt, at da Pecco gik foran tribunen, blev han rost. Han er lidt af vores reference, den der har vundet flest løb i det sidste år i MotoGP. Alvaro blev også hyldet, som alle ville sige. Vi forsøger at gøre en indsats, i går i rustida serverede alle virksomhedens ledere wraps. Det er lidt mærkeligt, når man tænker over det, og det hele er Ducati.”
Rivalerne har været meget kritiske på det seneste, som for at begrænse innovation i MotoGP. Føler du denne følelse fra deres side?
“Selvfølgelig er der det. På den anden side er vi lidt kedelige. Det er klart, at når man har en producent, der har hovedfokus på innovationen af cyklen og tror, at det er hovedårsagen til racerløb, og han gør det virkelig og så bringer det denne innovation til serieproduktet. Du bærer vinger, og de andre har dem ikke, og det lykkes dem at få dem forbudt. Men så lykkes det dig at finde en måde at bruge dem på, og det lykkes dig, og de andre kopierer dig. Samme historie til sænkning og så med skeen. De kritiserer, og det gør andre også. Denne ting fra billedets synspunkt er ikke den bedste for rivaler, fordi de altid er i rollen som forfølgere, og da alle ræser efter mærkebilledet, er denne ting ikke den bedste. De kunne også opfinde noget.”
Du har altid brugt løbene til at udvikle dig og derefter bringe alt til de cykler, du sælger.
“Racing, Formel 1 og MotoGP, er en teknologisk træningsbane, hvor hver producent demonstrerer sin tekniske kunnen. Efter min mening er dette endnu vigtigere i motorcykler end Formel 1, fordi vores produktionscykler er ekstraordinært tættere på dem, som alle siger, de laver. produktionscyklerne tæt på dem, de kører, men så udover at sige det gør vi det. Vi tager vores ryttere, vi tager cyklerne, vi skifter udstødning og dæk, og de runder i 1’35’8 ved Misano, hvilket er godt to sekunder fra SBK-rekorden. Med en cykel, som du faktisk kan købe hos forhandleren. En Panigale V4’er, ikke engang R”.
Måske med en anden model kunne de være gået hurtigere?
“Vi taler om vores smukke cykel, men det er hverken R eller SP, med carbon fælge. Vi tog ikke vores smukkeste super sportsvogn, ellers havde den været endnu bedre. Alt dette viser, hvor meget racerløb er virkelig tiltrængt. I går da jeg var på banen så jeg på hvordan de elektroniske kontroller havde dikteret, de havde antiwheelie på nul, for ifølge dem kører denne cykel ikke hjul. Hvordan bager den ikke? Men de går fremad, niveauet er helt anderledes for dem. Andre kontroller skal bruge dem og de gør det godt, de har et nyt dashboard som GP22 der har 4 ikoner, som alle kan indstilles mens du kører og når de virker blinker de. Jeg talte med Enea, og han ville fortælle mig, hvor de kommer i drift, f.eks. i sving 3 i Misano. Jeg spurgte ham, om han var okay, og han sagde ja, det var perfekt. Her har vi vores ingeniør, der er ansvarlig for udviklingen af supercykelcyklerne på banen, vi havde Alessandro Valia til vores tester, og de talte med alle rytterne inden løbet”.
Det var også en meget krævende test for din cykel.
“Det var en imponerende test for cyklerne, det var meget varmt. Lagerkølesystemet blev sat under pres af den måde, de bruger cyklen på. Det er én ting, at en amatør som mig bruger den, cyklen kunne klare selv 100 omgange med mig i sadlen i går. Men mængden af gas, som Pecco giver, er en anden ting! Han presser virkelig cyklen til det yderste, og de har holdt helt uden problemer”.
Hvad kan du fortælle os om MotoE?
“Jeg testede den hos Mugello, cyklen er smuk og går stærkt. Men den har en række grænser, den kører stadig 8 omgange. Vi var nødt til at indgå nogle kompromiser, for at kontrollere vægten, som nu er 225 kg, en vægt med i sporet kører allerede godt. Men vi var nødt til at gå på kompromis med motorens omdrejningstal, det er en stærk motor. Det er ikke en MotoGP, og dette stammer fra de grænser, der nu er for intensiteten af batterienergien. Det, der interesserer os nu, er at forstå godt med den teknologi, der er tilgængelig i dag, hvilket er den fedeste elcykel, der kan lade sig gøre. Batterierne har et begrænset temperaturområde, og vi studerer afkølingen meget.”
Tager du hurtige skridt fremad?
“Vi har allerede forstået, at i forhold til det første system er vi allerede ved et næste skridt, og vi planlægger tredje generation. Det fantastiske ved disse elcykler er, at det er som om, vi er foran forbrændingsmotoren ved århundredeskiftet. Der er lang vej igen, men innovation er meget hurtig, og vi gør store fremskridt hurtigt. Men vi skal også være ærlige og sige, at vi stadig er langt væk. Men kemien i batterierne bevæger sig hurtigt, vi tænker allerede på sjove ting, som jeg ikke kan forvente at gøre lidt af et show med disse cykler. En idé om at lave en rigtig fed el-motorcykel”.