Bag kulisserne i MotoGP er der mange emner, der er i centrum, og som Dorna og de insidere arbejder med. Disse omfatter den numeriske overlegenhed af Ducati, som siden sidste år kan tælle otte cykler på banen, sammenlignet med fire Honda, Aprilia og KTM og kun to Yamaha’er. Borgo Panigale-producenten låser sin fordel og minder sine modstandere om: “Forordningen tillader det, andre kan kopiere vores strategi“.
Ottespidse dukater
Den Emilianske producent scorede et dobbelt markedshit i ordets egentlige forstand, da den i 2022 underskrev samarbejder med Gresini Racing og Mooney VR46. Valentino Rossis team arvede de to Avintia-sæder uden problemer og foretrak Ducati-tilbuddet frem for Yamaha. På den anden side havde House of Iwata allerede sit satellitteam (RNF) og havde ingen intention om at underskrive et andet kundeteam, før de blev hånet af Razlan Razalis farvel. Fra denne MotoGP-sæson stiller han op med to YZR-M1’ere, dem fra Franco Morbidelli og Fabio Quartararo, uden heller noget glimt af forandring for den næste MotoGP-sæson.
MotoGP-forordningen
En række omstændigheder, der spillede til Ducatis fordel, som blot udnyttede det frie marked og tilbød en vinderpakke til en yderst konkurrencedygtig pris. For Massimo Rivola i Aprilia ville det være “unfair konkurrence”, for med otte Desmosedicier på banen kan han indsamle flere data end nogen anden producent. Gigi Dall’Igna, General Manager for Ducati Corse, svarer på mumlen fra MotoGP-folden. “Det, vi gør, er tilladt ved regulering. Hvert mærke modtager et gebyr på 3 millioner fra arrangøren af VM, når det leverer et kundehold. Der udbetales ikke tilskud til andre kundeteams. Disse normer har eksisteret siden begyndelsen, de er ens for alle“.
MotoGP-reglerne giver ikke mulighed for et maksimalt antal kundehold eller ryttere. Ingen tvinger dig til at vælge Ducati, og lederne af Pramac, Gresini og VR46 valgte spontant at slutte sig til Borgo Panigale-producenten. “Hvis et privat kundeteam ønsker at bruge Ducati-cykler, gør det det, fordi vores cykler er bedre end nogle andre. Dette er min mening“, fortsatte Gigi Dall’Igna på Speedweek.com. “Forordningen giver ikke mulighed for et maksimalt antal hold eller kørere. Vi har fri konkurrence. Jeg kan ikke se, hvad der er uretfærdigt ved det. Hvis Aprilia vil have flere cykler på nettet, kan den forsøge at overbevise flere hold. Hvert MotoGP-hold kan bestemme selvstændigt og frit om valget af materiale“.
Ducati reagerer på Aprilia
Nu foreslår Aprilia og andre producenter en yderligere ændring af reguleringen, som giver mulighed for et maksimalt antal satellithold. Endnu en gang rejser rivalerne sig for at forsøge at bremse Ducatis overdrevne kraft, som det allerede er sket tidligere med winglets, aerodynamik og holeshot-enheder. “Under min tid i MotoGP med Ducati bad jeg aldrig om en ændring af forordningen. Alle andre producenter ønsker konstant at ændre reglerne. Jeg studerer reglerne – afsluttede Dall’Igna – og jeg bevæger mig inden for rammerne af det tilladte… Selv KTM eller Aprilia kan beslutte at kopiere vores strategi, hvis de vil“.
Foto: Ducati Corse