Alvaro Bautista giver Borgo Panigale-producenten en utrolig rekord, som er svær at slå af enhver rival. SBK verdensmesterskabets historie er knyttet til Ducati og omvendt
Ducatis skæbne har altid været tæt knyttet til SBK verdensmesterskabet og omvendt. Som om den ene af de to sider ikke kunne undvære den anden som altid, og Borgo Panigale-producenten fejrede en utrolig milepæl takket være Alvaro Bautistas sejr i Race 1 i Most. Det første trin på podiet vundet af spanieren repræsenterer det 1000. podie i Ducatis historie i SBK, en spændende historie, der fortsætter med at skrive utrolige sider.
En historie, der spænder over 9 generationer af motorcykler og verdenstitler i stormløb erobret af ryttere, der bogstaveligt talt er blevet legendariske, såsom Doug Polen, Carl Fogarty og Troy Bayliss.
851 OG DESMOQUATTROENS FØDSEL
Historien om Ducati supersportsvogne løber parallelt med WorldSBK. 851’eren, født som en 748 cm3 prototype fra Massimo Bordis og Gianluigi Mengolis hoveder på basis af Ducatis tekniske søjler – L-twin, desmodromisk fordeling, espalierramme – er den første Ducati Superbike, styrket af den nye Desmoquattro-motor med fire ventiler pr. cylinder. Forskydningen vil stige op til 888 kubikcentimeter med væksten af boringen, og selve modellen skifter navn i 1992 og tilpasser sig kubaturen.
For mange er det med 851’eren, at den moderne tids Ducati er født: teknologisk avanceret, rød og ekstraordinært ydende.
I alt samlede 851/888-familien tre førertitler (1990 med Raymond Roche, 1991 og 1992 med Doug Polen) og tre konstruktørtitler: 1991, 1992 og 1993. Fra 1990 til 1994 samlede han 70 sejre og 1994 sejre.
916 OG LEGENDEN OM FOGARTY
I oktober 1993 efterlader Ducati alle målløse ved at præsentere 916, en cykel, der er i stand til at spore en rille, der adskilte “før” fra “efter”. 916 er slank, adræt, kraftfuld, med linjer og løsninger trukket af Massimo Tamburini – for alle “Maestroen” – stadig aktuelle i dag i deres syntese af skønhed og effektivitet i henhold til konceptet form-følger-funktion, hvis efterkommere er genkendelige i Panigale-familien. Fuldstændig revideret i sit chassis, udviklet til sin Desmoquattro dobbeltcylindrede, dominerede 916 bogstaveligt talt alle de formler, som den kørte i.
Med årenes forløb vokser forskydningen. I 1998 lancerede Ducati 996, navnet som en epokeal model som 996 R fik sin debut med i 2001, drevet af den første 998 cc Testastretta, hvis arvinger stadig kan findes i de to-cylindrede modeller i Ducati-serien. I 2002 gav 996 plads til 998. I sin standardversion gik Ducati superbiken fra 114 hestekræfter af den første 916 til 123 af 998.
Ducati 916 er den mest succesrige af Ducati SBK’erne og mellem 1994 og 2003, med sine 916, 996 og 998 versioner har den vundet otte verdenstitler (heraf fire med “King” Carl Fogarty), 120 løb og har bragt sine kørere på podiet 311 gange. Og 996 R er den, som Troy Bayliss’ karriere i rødt, en anden stor Ducati-legende, begynder med.
DOMÆNET AF 999
999 ankommer i 2003, med knækkende linjer, Testastretta i en udviklet version og et dybt revideret chassis. Ducati superbiken forlader den enkeltsidede svingarm, introducerer den overlejrede forlygte, og udstødningen under sadlen bliver integreret i en enkelt lyddæmper. Det er Ducati Superbike med det højeste forhold mellem bekræftelser og sæsoner spillet: På kun fem år (1098’eren kører kun fra 2008) vandt han 63 sejre og tre verdenstitler med Neil Hodgson, James Toseland og Troy Bayliss. Dens kørere kommer på podiet 163 gange.
1098, 1198 OG TITELLEN AF CARLOS CHECA
I 2008 tillader forordningen to-cylindrede motorer at gå ud over en liters slagvolumen. Ducati præsenterede allerede 1098’eren i november 2006, som genskaber mange af de stilistiske og tekniske elementer i 998’eren. Den delte forlygteenhed er igen vandret, den enkeltsidede svingarm og den dobbelte lyddæmper, også under sadlen, er tilbage.
Dobbeltcylinderen vokser i kraft op til en værdi af 160 hestekræfter og, opdateret i forskellige tekniske løsninger afledt af MotoGP, især i termisk, tager navnet Testastretta Evoluzione.
I 2009 kommer 1198, kraftigere (170 hk), men frem for alt udstyret med den første Ducati elektroniske traction control. Forskydningen stiger til godt 1.198 kubikcentimeter, og med hende følger 2011-titlen, underskrevet af spanieren Carlos Checa. 1098 og 1198 tog 139 podier mellem 2008 og 2012, inklusive 52 sejre.
PANIGALE FAMILIEN
Panigale-familien blev født i 2012 og har siden sin fremkomst etableret nye referencer på det teknologiske, stilistiske og præstationsmæssige niveau. Med denne familie af motorcykler introducerer Ducati 90° V-twin Superquadro med desmodromisk fordeling med blandet kæde-/gearstyring, ride-by-wire motorstyring, Öhlins elektronisk affjedring, men også monocoque-rammen i aluminium med integreret airbox. . Endelig genskaber stilen elementer fra Ducati-traditionen ved at modernisere dem og definere en linje – Panigale-familien – anerkendt som et kunstværk og belønnet med Compasso d’Oro i 2014.
1299-evolutionen i 2015 tager Panigale et stort skridt fremad, og med 2015-modellen ændres navnet på “R”-versionen også og bliver Panigale 1199 R, for at signalere, hvordan volumen af racermodellen forbliver bundet til den lovmæssige grænse.
I slutningen af 2017 ankommer den mest revolutionerende Panigale nogensinde. Forud for præsentationen af sin V4 Desmosedici Stradale-motor afsløres Ducati Panigale V4, drevet af 90 ° V4 med rækkefølgen af Twinpulse bursts afledt af MotoGP og en modsat roterende krumtapaksel, der er i stand til 214 hestekræfter og 13 kgm for en power / vægtforhold på 1,1 CV/kg.
Chassiset ser ankomsten af Front Frame, som stadig bruger motoren som et strukturelt element i rammen. Med 2020-modellen kommer den aerodynamiske pakke baseret på vingerne introduceret af Ducati først i MotoGP i 2016, og 2021-versionen forfiner elektronikken yderligere. 2022-modellen rykker præstationslinjen længere op med en endnu mere sofistikeret elektronisk styring, et mere effektivt chassis, forhold lånt fra Panigale V4 R og en mere effektiv aerodynamisk pakke.
2023-versionen, der netop er præsenteret, introducerer en række elektroniske opdateringer, der kan gøre cyklen endnu nemmere og mere intuitiv for ryttere på alle niveauer. Panigale V4 er cyklen valgt til træning af MotoGP- og Superbike-rytterne på grund af dets tætte forhold til Ducati racercykler, som altid har været brugt som et laboratorium for de teknologier, der overføres til Borgo Panigale-producentens produktionscykler. Panigale-familien har vundet 219 podier i løbet af deres 10 års løb, inklusive 70 sejre.