Od roku 2012, zpočátku se slavným názvem Lightweight TT, jsou Supertwiny etablovanými protagonisty Isle of Man Tourist Trophy. Výjimkou není ani tento TT 2023, edice, která projektuje třídu vyhrazenou pro čtyřdobé dvouválcové motory minimálně 650ccm patří mezi nejzajímavější v závodě. Pro úroveň startujících, pro vývoj samotné kategorie, garantující vysoce profilovanou soutěž, která již několik let vidí jako hlavního hrdinu Itálii.
ÚSPĚCH SUPERTWIN
Supertwin je nyní „globální fenomén“. Typ motocyklu pro všechny chutě, zvláště vhodný pro silniční závody, ale nejen to. Twins Cup se může pochlubit mírným úspěchem v cirkusu MotoAmerica, a to natolik, že se v budoucnu mluví o jeho zavedení i v rámci mistrovství světa superbiků. Není to zrovna typ tréninkového kola z hlediska jízdy, ale zásadní, s omezenými náklady (i přes dnes již prokázaný zájem a nasazení výrobců), který je vyzdvihován především v hlavních silniční závody. Compreso Tourist Trophy.
VÝVOJ SUPERVÍTĚRŮ K 2023 TT
Rok od roku Supertwin exponenciálně rostl, pokud jde o výkon. Svědčí o tom pouhý údaj o rychlosti: z průměrného kola 114,155 mph legendárního Ryana Farquhara (Kawasaki ER6 650) podepsaného v úvodní edici Lightweight TT konané v roce 2012 se po 11 letech dostává v průměru na téměř 10 mil za hodinu. Během prvních testů jel Michael Dunlop s referenčním Patonem S1-R rychlostí 122 mph a také měl něco v kapse. Je samozřejmé, že ve dvou závodech naplánovaných mezi úterý 6. a pátkem 9. června, přičemž oba se budou konat na 6 kol Horského okruhu, lze důvodně očekávat, že dosavadní rekordy budou překonány, ne-li dokonce zbořeny.
ARMATA PATON
Jak již bylo zmíněno, velmi italský Paton S1-R zůstává zdaleka referenčním Supertwinem. Historická značka oživená s vášní, kompetencí a dobrým průmyslovým plánem od SC-Project, nepřetržitě vítězí na TT od roku 2017, účastní se přímo s vlastním závodním týmem nebo s dobře vybavenými zákaznickými týmy. Jezdci jako Michael Rutter (2017), Michael Dunlop (2018 a 2019) a Peter Hickman (2022) umožnili Patonovi získat 4 vítězství v posledních 4 konaných edicích a letos se hnali za potenciální pátou a šestou výhrou skutečnými i vlastními. velký. Od samotného Michaela Dunlopa (s oficiálními barvami Paton SC-Project) až po našeho Stefana Bonettiho a Francesca Curingu, vedoucí eskadry ILR/Frog Racing Developments Iana Loughera. Pro „Milý” top-5 je dobře na dosah (aniž bychom přidávali cokoli dalšího…), zatímco Curinga jako nováček již zaujal tím, že je připraven okamžitě jít do top 10.
SOUTĚŽ OD KAWASAKI A APRILIE
Soutěž vždy ukazuje Kawasaki na štítech. Pravděpodobně nejuniverzálnější Supertwin v závodě, 650ccm ER6, pojedou velká jména v čele s Jamiem Cowardem (KTS Racing), aniž bychom zapomněli na Joshe Brookese, který se vrátil pod znakem Dafabet Racing. Na druhou stranu Aprilia 660, hlavní hrdina v MotoAmerica a ve stejnojmenné trofeji držené v CIV, nezpůsobila revoluci v základní sestavě. Ve skutečnosti, díky nepřítomnosti Lee Johnstona, Noale nemá žádná velká jména, která by se dala postavit, což jde proti trendu roku 2022, který se zdál být pro projekt dobrým příslibem.
Medvěd YAMAHA R7
Roli luxusního outsidera letos převzala Yamaha se zcela novou R7. Tomuto novému projektu věřil Michael Rutter (vítěz s Patonem z roku 2017) a jeho Bathams Racing, ale především držitel trofeje Peter Hickman. Držitel rekordu v horském kole se pro rok 2023 rozhodl založit vlastní podnikání se svou PHR Performance strukturou a rozhodl se pro R7, když nechal Aprilii v běhu, jel na Patonu a dokázal vyhrát. North West 200 se zdálo být málo na přípravu, ale pro TT došlo k významnému vývoji. Nový aerodynamický profil ve stylu Moto2, mnoho dílů Yoshimura (kteří skutečně závodí s R7 v MotoAmerice) s výsledkem přesahujícím 100 koní. Bude strašákem dvou závodů Supertwin 2023 TT?