„Filippo Preziosi nechal zmapovat motory, aby ztratil 18 koní: řekli, že je nutné, aby vyhrál pouze jeden jezdec, jinak by nařízení penalizovalo 2válec.“
Max Biaggi byl nepohodlná postava. To nikdy nebylo ohnout přes k běžné myšlence, ale především nikdy nemlel to slovo. Z tohoto důvodu po některých prohlášeních Borcianibývalý manažer týmu „Náš tým byl mladý a Biaggiho nebylo možné zvládnout jako postavu. Byl to primadona a měl nepřiměřené požadavky. Cítil jsem se s ním velmi špatně, ten rok to byla noční můra.“Max, který je momentálně se svými dětmi v Kalifornii, svěřil tento dlouhý výpad sociálním sítím.
Je opravdu horké léto a dnes ráno byla teplota opravdu kritická Četl jsem volný útok bývalé postavy SBK, za jejíž tým jsem v roce 2008 hrál – napsal Biaggi na Facebooku – Málo se dá použít podhodnocení, to všichni v tom roce víte Závodil jsem s Ducati týmu řízeného Borcianim. Vím, že Borciani byl velmi špatný a je mi velmi líto, jak zlému musel čelit! Jsem také velmi šťastný, že je nyní uzdravený a že je ve skvělém zdraví.
Když jsme učinili tento nezbytný předpoklad, vraťme se k jádru věci.
Výběr týmu pro rok 2008 pro mě byl velmi těžký. Podepsal jsem smlouvu přímo s Ducati, smlouvu, která počítala s přechodem do oficiálního týmu na následující rok. Pak všichni víte, jak to dopadlo a já děkuji nebesům, že to tak dopadlo, protože jsem se v dubnu vrátil domů, abych napsal další nádherné stránky svého sportovního i nesportovního života.
Pořád říkám, že nevítězové ve sportu jen těžko chápou mentalitu, která oživuje mnohonásobného mistra světa! Z jejich strany nejde o závist, ale pouze o neschopnost vidět dál, pochopit, kdo zašel dál. Šampion chce vyhrát za každou cenu, a proto obětuje svůj život ve všech jeho aspektech, aby dosáhl tohoto cíle. Nevěřte nikomu, kdo tvrdí opak! Šampion musí respektovat každého, ale na dráze musí být nemilosrdný! Stejně jako se na trati těžko tvoří přátelé, zvláště když bojují o stejný cíl, stejně tak musí šampion očekávat maximum od všech kolem sebe. Všechno. Nejde o to být první ženou. Primadona by neriskovala smrt na Doohan Corner (Phillip Island Circuit), aby vyhrála! Nepředstírám a nechci se všem líbit, ale není správné opomíjet to, co se v tom roce stalo a přetvářet pravdu v údajné rozmary pilota.
Zde je to, co se stalo, zde je to, co správně uvádí události roku 2008. Uplynulo 14 let, takže je na čase si pár věcí ujasnit.
Kolo, které jsem poprvé testoval pro rok 2008, bylo naprosto vítězné kolo. Motocykl oproti předchozímu roku nabral 200 ccm zdvihového objemu, přičemž některé jeho komponenty se staly standardem. Byli jsme to my, s týmem Borciani, kdo testoval toto kolo poprvé v Austrálii během soukromých testů. Při té příležitosti jsme provedli simulaci závodu, kterou jsme dokončili s časem kratším než 4 sekundy ve srovnání s časem získaným v závodě, který vyhrál v předchozím roce Bayliss, se starým továrním motocyklem a se stejnými pneumatikami. I v nejlepším kole jsem byl rychlejší než pole position, kterou získal Bayliss v roce 2007, přesně o čtyři desetiny. Motorka při té příležitosti měla maximální otáčky při 11500 ot./min. Po pár dnech jsme se přestěhovali do Kataru na nový test a při té příležitosti se motorka odřízla při 500 otáčkách za minutu, kvůli údajnému strukturálnímu problému na vačkových hřídelích. Nemohli jsme dělat nic jiného, než se přizpůsobit. Pamatujte si tyto údaje, protože se vám budou hodit ve zbytku diskuze.
V prvním závodě jsem získal druhé a třetí místo, zatímco v Austrálii při startovacím kole superpole praskla řadicí páka. Protože jsem se nemohl zúčastnit superpole, startoval jsem z šestnácté pozice, ve čtvrté řadě. V prvním závodě mi trvalo devět kol, než jsem se dostal na druhé místo, a během následujících sedmi kol jsem snížil náskok na Baylisse, který byl první, na 1,6 sekundy. Bohužel jsem však šest kol před koncem uklouzl bez následků ve sjezdové vlásence. V závodě 2 jsem se znovu snažil dohnat a po šesti kolech jsem byl již třetí, ale špatná nehoda v zatáčce 1 mě vyřadila ze hry. Nehoda ho znovu vidět je děsivá i dnes. V tom oblouku se dostanete na 300 km/h a v tom ošklivém karambolu jsem si naštěstí zlomil jen poloměr levé paže! Do Valencie jsem se vrátil po 21 dnech sádry a v prvním volném tréninku jsem si uvědomil, že s motorkou není něco v pořádku. Zastavil jsem v boxech a promluvil jsem se šéfem posádky. Problém však zůstal nedefinován a směnu jsem ukončil s mnoha pochybnostmi.
Na začátku druhého volného tréninku jsem si všiml úplně stejného problému a okamžitě jsem se vrátil do boxů. Řekl jsem svému veliteli posádky, že tam dokončím své testy! Ve skutečnosti jsem se vracel po ošklivém zranění ruky a abych mohl závodit, musel jsem si infiltrovat zápěstí léky proti bolesti, takže nemělo smysl pokračovat s motorkou, která měla evidentní pokles výkonu. Předjížděli mě jezdci, které jsem nikdy předtím neviděl! Absurdní. Můj hlavní technik po několika tam a zpět nakonec připustil, že tehdejší generální ředitel Ducati Corse Filippo Preziosi mu nařídil vložit konkrétní mapu, která odebrala 15 až 18 HP za celou dobu používání. To proto bylo nutné, aby vyhrál pouze jeden jezdec, jinak by předpis penalizoval 2válec. Ve skutečnosti, pokud by vyhrál pouze jeden jezdec, vítězství by bylo přisouzeno jeho dovednostem a ne technické výhodě 2válce nad 4válcem. Z mého motocyklu se najednou stala brána. Regulace tehdy především stanovila, že vyrovnání výkonu mezi 4 a 2 válci po zvýhodnění zdvihového objemu ve prospěch 2 válců o objemu 200 ccm probíhalo díky jiné minimální hmotnosti a s použitím vzduchového restriktoru, se kterým byl omezen vzduch vstupující do vzduchové komory. Sankce byly snadno vyvolány, pokud byl na prvních místech přítomen větší počet jezdců vybavených jedním ze dvou motorů.
Motocykl, který jsem testoval v Austrálii, byl naprosto vítězný, protože měl upřímně nadměrnou výhodu ve výtlaku. Z tohoto důvodu, pro vítězství v mistrovství světa bylo nutné penalizovat zákaznická kola. Pokud by pódium bylo monopolizováno 2 válci, použití nařízení by snížilo výkonnostní výhodu Ducati 1098.
Do toho všeho můj týmový manažer, který měl hájit zájmy svého týmu, svých sponzorů a zabránit tomu, aby se z jednoho kola jeho jezdce stala kamna, neřekl jediné slovo! Dokonce i dnes předstírá, že nezná pravdu. přesto byl také přítomen na všech našich setkáních.
Na důkaz toho, co bylo řečeno, o pár závodů později, když se Baylissova výhoda v celkové klasifikaci upevnila a když už bylo jisté, že půjdu do Ducati, byl omezovač na mém motocyklu posunut na 12 250 ot./min. Vše bez jakýchkoliv konstrukčních změn! Ten samý motor by nyní zvládl o 1250 otáček více. Pazzescoooooo.
Stručně řečeno, otáčky motoru byly zvýšeny a sníženy podle obecné klasifikace.
Tady je pravda, kterou jsem nikdy neřekl. Spolkl jsem velmi hořké sousto, ale pomohlo mi to, pomohlo mi to vyhrát další dvě mistrovství světa na aprilii RSV4. Více než dvojnásobná radost!
Chlapi, chtěl jsem se s vámi o to všechno podělit ve světle těchto přečtených prohlášení a vědět, co si myslíte o tom, co bylo řečeno. Vždy tě čtu a komentuji tě s velkým potěšením.
PS Omlouvám se, ale vzhledem k zacházení s těmi postavami se chci vyvarovat vkládání fotek vztahujících se k danému roku a raději zveřejňuji fotku mého návratu domů v dubnu, kde jsem se mohl svobodně vyjádřit bez jakéhokoliv omezení…