Cyklicky se v těchto dnech rok co rok znovu objevuje stejné dilema. Konkrétně: měl by úřadující šampion MotoGP závodit s číslem 1? Pecco Bagnaia, alespoň oficiálně, rezervu nerozpustil. Teprve na konci ledna, když využije příležitosti k oficiální prezentaci Ducati MotoGP 2023, sdělí své rozhodnutí, zda bude pokračovat se svou #63, nebo ukáže #1 jasně viditelnou na přední kapotáži své Desmosedici GP. Ve skutečnosti je to v nejvyšší třídě opakující se téma, ale v minulosti se prvotřídní třída opravdu zbláznila!
CASEY STONER POSLEDNÍ S #1
Na druhou stranu je to už 10 let, co jsme viděli číslo 1 v MotoGP. Posledním byl Casey Stoner v roce 2012 a jeho nástupci se rozhodli vzdát rozlišovacího čísla vyhrazeného pro úřadujícího šampiona. Od Jorge Lorenza s #99 v roce 2013 (po závodění s #1 v roce 2011) po Marca Marqueze (vždy se svou #93) až po nedávné případy Joana Mira a Fabia Quartarara, kteří si udrželi své příslušné #36 a #20. Nemluvě o Valentino Rossi, který si (samozřejmě vždy) vždy přál zachovat svou ochrannou známku reprezentovanou #46.
DILEMMA #63 NEBO #1 PRO SIN BAGNAIA
Jak již bylo zmíněno, Pecco Bagnaia oznámí své konečné rozhodnutí za necelý měsíc. V posledních týdnech zopakoval, že tuto záležitost dosud nevyjasnil. Ano, fascinován tím #1, o kterém všichni jezdci sní, ale který také zahrnuje další tlak. Pomineme-li nevyhnutelné prvky pověr a tak dále. Teze, kterou lze rozšířit i na Alvara Bautistu, vezmeme-li v úvahu, že (prozatímní) seznam účastníků mistrovství světa superbiků 2023 obsahuje #19.
PHIL READ S #0 AT LE CASTELLET V ROCE 1975
Uvidíme, ale v minulosti tu byly epizody všech barev a…čísel! Známý je případ Phila Reada na Velké ceně Francie 1975, která se konala na okruhu Paul Ricard v Le Castellet. V té době byla čísla automaticky přidělována pořadateli závodu během závodu, takže za těchto okolností bylo číslo 1 vyhrazeno pro Teuvo Lansivuori a ne pro úřadujícího mistra světa třídy 500 ccm. Na protest se Read dokonce rozhodl závodit s číslem nula na svém MV Agusta, kvůli epizodě, která vešla do historie. Opravdu, uvádí kniha „Vyhráli na okruhu Paula Ricarda“ napsal Eric Barthelemy, někteří nadšenci zpoza Alp v té době sarkasticky řekli “Číslo, které si Phil Read zaslouží“. Nekonečné soupeření na ose Francie-Spojené království se vztahuje i na motocyklové…
TAKÉ SERT VE VYDRŽENÍ S NULOU
Budoucí mistr světa formule 1 jako Damon Hill a také bývalý motocyklista (je třeba si připomenout: v letech 1981 až 1984 závodil na motocyklech s Yamahou TZ350 a v roce 1983 vyhrál titul Clubman 350 ccm) závodil ve dvou po sobě jdoucích sezónách s Williamsem. #0 . V letech 1993 a 1994, kdy se Nigel Mansell a Alain Prost rozloučili s úřadujícími šampiony, musel mistr světa z roku 1996 závodit s proslulou přezdívkou „Kapitán Nula“. Z různých důvodů královna tým Endurance, Suzuki SERT, čelil světovému šampionátu v roce 2000 zpočátku s nulou na GSX-R 750 oblečený v barvách Chesterfield. Ve skutečnosti až do roku 2000 včetně byl titul mistra světa ve vytrvalosti přidělován jezdcům a ne týmům. Na konci sezóny 1999 Jehan d’Orgeix opustil SERT a právě z tohoto důvodu byl tým Dominique Melianda nucen závodit s číslem 0, které mu přisoudila FIM, a následně postoupil do #100.
NULA PŘED ZÁVODNÍM ČÍSLEM
V Endurance bylo také několik závodních čísel s nulou vpředu, trochu jako Andrea Dovizioso a jeho slavná #04. Výsadní právo 8 hodin Suzuka, kdy japonské týmy často navzdory sobě nemohou závodit s čísly vyhrazenými pro stálé týmy World Endurance. Z tohoto důvodu Kevin Schwantz při své mimořádné účasti v roce 2013 závodil s #071 a ne s #71 týmu Kagayama. Symbolické důvody místo toho vedly tým TRICKSTAR k tomu, že několikrát čelil 8 hodinám s číslem 01, což je jasný odkaz na EVA-01 Neon Genesis EVANGELION s připojeným vyhrazeným nátěrem.
CÍTIJTE TROCHU PECCO BAGNAIA: JINDE JE POVINNÉ #1
Vrátíme-li se k původnímu tématu, volba č. 1 zůstává v mistrovství FIM nepovinná, ale v některých realitách je dokonce povinná pro úřadující mistry. Toto je v AMA Supercross/Motocross poté, co Ricky Carmichael v minulosti závodil se svou ikonickou #4 (také ve své sezóně 2007 na částečný úvazek). Japonsko se naopak potvrzuje jako světově odlišné, jen si představte, že od roku 2020 jsou všechna závodní čísla všech tříd All Japan (!) automaticky přidělována na základě umístění v předchozí sezóně. Úřadující šampion běží s #1, jeho druhý s #2 a tak dále až do desátého. Týmy a jezdci se postavili proti tomuto staromódnímu rozhodnutí, ale MFJ (Japonec Federmoto) pokračoval ve své cestě. Výsledkem je, že někteří jezdci ztratili svá charakteristická závodní čísla a někteří sponzoři, viz MuSASHi a jeho #634, se také rozloučili se společností kvůli této regulační legislativě, která nás vrací do dávných dob motocyklistů.