Z Paul-Emile Much/paddock-gp
Až dosud se úkol inženýrů HRC v MotoGP zdál poměrně jednoduchý. Poskytněte Marcu Marquezovi potřebný výkon a mějte podvozek, který mu umožní mít ten správný pocit v přední části Hondy RC213V, aby mu umožnil ovládnout šampionát. To vedlo k vytvoření rychlého motocyklu, ale extrémně náročného na jízdu, pokud se vám podařilo ovládat jeho brzdění, což je jediná oblast, ve které mohl občas získat nějakou výhodu.
Marc Marquez si ale vybral Ducati, aby našla vítěznou motorku a zdá se, že toto rozhodnutí bylo pro Hondu z technického hlediska výhodné. Bez nejtalentovanějšího jezdce své generace byla Honda nucena vrátit se ke svým kořenům: navrhnout nejrychlejší motocykl v MotoGP. Honda proto zcela opustila svůj starý přístup. Prototyp z roku 2024 představený v Sepangu se vyznačuje radikálními změnami. Je delší a nižší, spíše než krátký a vysoký, klade větší důraz na aerodynamiku pro ovládání kol a zlepšení akcelerace.
Honda 2024, podrobnosti
Na testu v Sepangu HRC představilo dvě odlišné verze svých kol. Model 2023 byl vyřazen a místo něj byla přivezena vylepšená verze prototypu představeného ve Valencii na konci sezóny 2023, doprovázená další variantou na stejné téma. Ve skutečnosti je RC213V pro rok 2024 téměř úplně nový, asi o 8 kg lehčí než Honda z roku 2023. Od odpružení přes motor až po aerodynamiku se na motorce změnilo úplně všechno: agresivní vývojová strategie zaměřená na zaplnění mezery na prvních pozicích.
Tyto motocykly se vyznačují dvěma odlišnými specifikacemi motoru a mnoha aerodynamickými vylepšeními, což pro čtyři jezdce Honda vytváří značné pracovní zatížení.
Stejně jako Aprilia, která inspirovala všechny týmy dvouplošnou kapotáží, která umožňovala využití přízemního efektu při zatáčení (mluvili jsme o tom zde), Honda přivezla tuto kapotáž do Sepangu.
Jedná se o první aerodynamický balíček používaný Hondou. Už jsme to viděli při testech ve Valencii, jezdcům sloužil jako reference. Skládá se z horních ploutví a bočních ploutví. Horní jsou zcela unikátní, přičemž spodní panel je výrazně usazen od horního panelu.
Druhá a nejnovější aerodynamická možnost Honda dělá opak. Spodní klapka spoileru vyčnívá více dopředu než klapka horní a spodní klapka je také docela tenká. Boční ploutve jsou také mnohem menší.
Luca Marini také vyzkoušel jakousi kombinaci těchto dvou aerodynamických balíčků, aby na Hondě hledal větší přítlak.
Zde najdeme tento nejnovější aerodynamický paket, který je vybaven nejnovějším vývojem týkajícím se horních blatníků v kombinaci s bočními blatníky. Novinka, kterou Honda přivezla na trať poprvé v testech ve Valencii.
Zadní část
Ale právě tato část se zdá být jednou z největších starostí Hondy na začátku roku 2024. Aerodynamická pravidla týkající se zádi nejsou tak přísná jako u přídě. Týmy tak budou moci na aerodynamické evoluci v této oblasti pracovat po celý rok.
Na trati se také objevil přední balíček s těmito aerodynamickými doplňky (foto níže) na zádi RC213V, novinka, která, jak se zdá, funguje. Zde vidíme tyto “stegosauří” přívěsky zarovnané s vnějšími okraji zadního křídla. Zdá se, že tato aerodynamická kombinace pomáhá zlepšit zadní stabilitu Hondy.
Níže je další pohled na aerodynamický paket na zádi Hondy, který vypadá velmi agresivně. Ale ve srovnání s tím, co jsme viděli během sezóny 2023, obsahuje několik detailů, které ukazují, že Honda má o tuto oblast skutečný zájem. Skládá se ze čtyř odlišných částí, kdy první dvě lopatky jsou kolmé k zadní části motocyklu. Třetí je mírně nakloněný a spojený s posledním, aby se upravil přítlak v zatáčkách.
Tento zadní aerodynamický paket od Hondy končí detailem připomínajícím křídlo F1, jehož špičky se mírně zvedají. Možná je záměrem poskytnout přítlak vzadu, když je kolo rovné nebo při brzdění. Kromě aerodynamického křídla tento detail integruje také funkci, která využívá funkci Flap Gurney. Je to malý proužek instalovaný podél odtokové hrany křídla v leteckém sektoru, ale najdeme ho i na ploutvích F1. Cílem je zlepšit výkon jednoduchého profilu a dostat jej na stejnou úroveň jako vysoce výkonný profil se složitější konstrukcí.
Na trati byla další verze Hondy RC213V, bez všech těchto aerodynamických prvků vzadu. Určitě proto, abychom porovnali pocit a umožnili jezdcům hodnotit na základě toho, co jim bylo nejužitečnější.
Kromě zadních přívěsků testovali jezdci Hondy také užitečnost instalace ploutví připevněných k trubkám vidlice těsně nad blatníkem. Dodatky tvaru, který již přijaly Ducati a KTM.
Foto: Dorna Sports/Michelin
Původní článek o paddock-gp