Z Marc Seriau/paddock-gp
Nedávné zprávy od Yamahy v MotoGP se točí kolem dvou bodů: obnovení Fabia Quartarara na další dvě sezóny, tedy do roku 2026, a představení nového YZR-M1 během testovacího dne v Jerezu. A obě události spolu nepochybně souvisí…
Držet se zpátky Ďábel firma Iwata asi musela udělat všechno, jak finančně, tak technicky. Pokud nás první oblast nezajímá (koneckonců údaje publikované tiskem jsou v drtivé většině zcela nepravdivé), technická stránka nám alespoň umožňuje vizuálně vidět určitý pokrok v domě tří ladiček.
Yamaha se zaměřuje na důležitá jména
Mezi argumenty, které Yamaha předložila, bylo najímání některých klíčových postav, počínaje Luca Marmorini a jeho syna, kteří se o motor od roku 2022 starají. Nebo Marco Nicotra na konci minulé sezóny bývalá Ducati nyní zodpovědná za aerodynamiku týmu Monster Energy Yamaha MotoGP. Přišlo to na začátku sezony Massimo Bartolinirovněž ex-Ducati se všemi tajemstvími Desmosedici GP24, který nyní zastává roli technického ředitele po boku projektového manažera Kazuhira Masudy, oba pod vedením Takahiro Sumiho, generálního ředitele oddělení motocyklových sportů.
Zpráva zaslaná francouzskému pilotovi byla tedy jasná. „Yamaha nasazuje prostředky“, finanční i lidské, abychom maximálně využili ústupků dostupných japonským výrobcům a vrátili se na výsluní. Cíl, který není vzdálený světelné roky, ale jen pár desetin sekundy na kolo, a který by měl být urychlen díky jiné iniciativě: smlouvě podepsané s Dallarou loni v létě.
Dallaro, co je?
Pro ty starší jsou to malá auta, která obstála v závodech do vrchu 70. let. Poté, co pracoval pro Ferrari, Lamborghini a Maserati, Giampaolo Dallara dokázal přivést svou malou společnost do F1, ale především dosáhl jackpotu tím, že se stal jediným dodavatelem IndyCar od roku 2007 dodnes. Tato změna velikosti umožnila společnosti sídlící v oblasti Parma dále posílit své dovednosti v oblasti kompozitů a mít vlastní velkoryse dimenzovaný aerodynamický tunel.
Dnes a od loňského léta se Dallara podílí na aerodynamickém vývoji M1, dosud s mnohem menší zátěží než její konkurenti, především díky ještě méně výkonnému motoru. Ale nedávný pokrok dosažený na řadovém 4válci umožňuje poskytnout M1 větší aerodynamické zatížení a kapotáž testovaná v Jerezu nám ukazuje, co by motorka mohla být možná díky vývoji motoru. Něco, co určitě uvidíme ve druhé části sezóny.
Co jsme zatím viděli?
Schematicky Dallara přijala přední křídlo Aprilie, ale ve třípatrové verzi místo dvou.
snímky
‚
Pokud jde o boky, zdá se, že byly inspirovány kapotáží KTM, kterou jsme viděli během zimních testů, s bočními žebry, které zasahují do dobře uspořádaných bočních opěrných ploch, všechny zdobené klasickými svody Downwash. Velký krok vpřed pro M1, i když jsme viděli, že rakouská společnost již udělala některé další kroky vpřed oproti této verzi.
snímky
‚
‚
V MotoGP jde všechno velmi rychle, a proto bude trvat dlouho, než to doženeme. V tuto chvíli si však Yamaha vede mnohem lépe než Honda, a to i přes velmi diskrétní testovací program. Není pochyb o tom, že nábor Evropanů, ve skutečnosti Italů, na klíčové pozice umožní mnohem rychlejší rozvoj než rozhodnutí přijatá v Tokiu…
snímky
‚
‚
Schůzka je naplánována na několik měsíců.
Fotografický kredit: Dorna Sports/Michelin/Dallara
Původní článek na Paddock-GP