Proč Honda HRC přerušila spolupráci s SC-Project? Manažeři prestižního italského výrobce výfuků, který stále více podporuje Aprilia Racing v MotoGP, odhalují pozadí rozvodu a především nám dávají ještě lépe pochopit, jak důležitá je tato součást pro výkon motocyklu MotoGP. Jak se vyrábí a jak funguje závodní výfuk, v minulých dnech podrobně vysvětlil inženýr Mario Uncini Manganelli, bývalý designér Oral, KTM, Aprilia a Mercedes AMG F1 (zde článek). Stefano Lavazza a Marco De Rossi, zakladatelé a majitelé SC-Project, nám dali další prvky technických znalostí; Paolo Termignoni, Moreno Gherardo a Walter Vaccari jako techničtí manažeři.
Jak funguje spolupráce s týmy mistrovství světa (zejména Aprilia) v průběhu sezóny a během zimní přestávky?
Spolupráce nikdy nekončí, ani v zimě. Když je část týmu (myšleno čistě pracující členové, jako jsou mechanici a další technici) na konci sezóny MotoGP nečinná, část R&D je vždy funkční, aby připravila vývoj a materiál pro testy v Sepangu a shakedown. V tomto velmi důležitém a choulostivém období pro následující sezónu je vývoj motocyklu, komponentů a v našem případě výfuku vždy aktivní a prioritou.
Kontakt mezi našimi techniky a závodním oddělením (v letech 2022/23 s prestižním a renomovaným závodním oddělením Aprilia v Noale) týmů MotoGP je každodenní a pracujeme bok po boku na vývoji a sdílení dat. Nezastírejme skutečnost, že spolupráce s italským závodním oddělením je mnohem jednodušší a přímější než práce s závodním oddělením HRC v Japonsku, vzdálenějším časovým pásmem a jazykem. Ale také kvůli mentalitě japonských inženýrů, kteří mají typický a velmi odlišný přístup od toho italského.
Budou technické novinky na výfuku RS-GP?
Určitě se objeví novinky týkající se různých komponent výfuku, které umožní další zvýšení výkonu. Nemůžeme nic dalšího dodat, něco bude vidět na trati, nic jiného nebude, protože je to „uvnitř“ v závodě, ale inovace pro testování a pro první závody roku jsou pozoruhodné. A v polovině sezóny budou další novinky, v MotoGP a pro MotoGP to nikdy nekončí!
Jak moc a jak výfuk ovlivňuje výkon motocyklu?
Výfuk je základním prvkem pro výkon, ale také pro spolehlivost motocyklu. Výfukový ventil musí odolat velmi vysokým tlakům při zavírání klapky, proto musí perfektně fungovat a zaručovat maximální spolehlivost. Protože jeho rozbití by mohlo způsobit poruchy a v extrémnějších případech ztrátu výkonu, která by jezdce přinutila odstoupit. Technické úpravy výfuku zamýšlené jako variace délek a průměrů zahrnují jiný výkon a točivý moment, proto je každá sebemenší změna zásadní z hlediska výkonu.
Kolik práce stojí za výfukem MotoGP, mezi designem a konstrukcí?
Práce v zákulisí výfuku MotoGP je dlouhá a složitá. Design sdílený se závodním oddělením výrobce motocyklů je prvním krokem, od kterého je možné začít a následně vyvinout skutečný prototyp, který bude následně sériově vyráběn pro první závody sezóny. Počet vyrobených systémů (a náhradních dílů) je vždy omezen a přijímá se po dohodě s týmem.
Je to proto, abychom se vyhnuli výrobě materiálu, který by po prvních několika závodech mohl být předmětem vývoje a testování nových verzí, které jsou mezitím vyvíjeny s již dostupnými telemetrickými daty motocyklů v závodě. Hovoříme o měsících vývoje a několika týdnech potřebných k výrobě kompletní šarže implantátů. Další důležitou součástí (jak již bylo vysvětleno výše) je výfukový ventil, jehož součásti jsou vyráběny a montovány interně v naší společnosti, počínaje jedním z našich projektů vyvíjených v průběhu let.
K dnešnímu dni jsou v MotoGP přítomny pouze dvě evropské společnosti jako výrobci výfukových systémů. Skutečnost, že SC-Project je jedním z nich, je zdrojem velké hrdosti a je měřítkem toho, jak technologicky vyspělý SC-Project je dnes. MotoGP má dnes neuvěřitelnou úroveň technologií. Být dodavatelem základní součásti, jako je výfukový systém, vyžaduje špičkovou technologii a velmi důležité investice do výzkumu a vývoje.
SC-Project věří v MotoGP a ve výměnu technologií mezi společnostmi, které na něm pracují. K dnešnímu dni má SC-Project přes 110 zaměstnanců a rozkládá se na ploše přes 10 000 metrů čtverečních pár kilometrů od Milána. Na projektu MotoGP pracuje více než deset lidí v samostatném oddělení, které není přístupné cizím osobám nebo dokonce neoprávněným zaměstnancům.
Jaké jsou použité materiály?
Materiál použitý pro výfuk MotoGP je převážně čistý titan, který je stabilizován přídavky hliníku, křemíku a niobu. O kvalitě čistého titanového základu svědčí jeho vynikající odolnost proti únavě a vysoká odolnost proti korozi při teplotách do 700-800°C. Větší odolnost proti oxidaci umožňuje použití tenčích stěn a to vede k další úspoře hmotnosti a prodloužení životnosti systému.
Část výfuku je vyrobena z jiné slitiny titanu, která byla vytvořena především pro použití v leteckém a kosmickém sektoru. Díky své vynikající odolnosti, nízké hmotnosti a vynikající odolnosti proti korozi však najde dostatek prostoru také v odvětví špičkového motorsportu. Nejedná se o komerční materiály, ale o speciální materiály. Zvláštní nejen složením, ale také konkrétními úpravami a použitými tloušťkami.
Jaké jsou hlavní součásti výfuku MotoGP?
Výfuk MotoGP je obvykle rozdělen na 3 hlavní části: Sběrné potrubí, Centrální část, Tlumiče. K tomu je třeba připočíst některé základní komponenty: Výfukový ventil (který je obvykle zabudován ve střední části výfuku); Komponenty, držáky a malé díly.
Každá součást výfuku MotoGP je nezbytná pro výkon a při jejím návrhu a výrobě je zapotřebí věnovat pozornost každému detailu. Počínaje pouzdry vyrobenými na CNC strojích, které následně procházejí speciální úpravou zabraňující zadření a opotřebení (máme interní obráběcí oddělení s vlastními číslicově řízenými stroji). Až po montáž a svařování, které jsou prováděny ve speciálním oddělení SC-Project, které se zabývá pouze konstrukcí systémů MotoGP, s inženýry a techniky nejvyšší úrovně. V MotoGP nejsou povoleny chyby a zdroje musí být věnovány bez kompromisů.
Partnerství s Hondou HRC bylo přerušeno, proč?
Partnerství se rozpadlo kvůli nedostatku vůle na obou stranách. Nechtěli jsme riskovat, že narazíme na stejné problémy, se kterými jsme se bohužel setkali v letech 2020/21 a částečně 2022, tedy nepřítomnost Marca Marqueze, která způsobila nedostatek viditelnosti na mnoho měsíců. Zároveň HRC, po letech kontinuity s námi, chtělo otestovat nové komponenty a nového partnera, dokonale v souladu s novými ustanoveními japonské společnosti, která také nahradila a přidala nové technické údaje. Přesně tak, jak to udělala Aprilia v roce 2021 přechodem na SC-Project po letech technické spolupráce s Akrapovičem.
Vrátíme-li se ke smluvní otázce: účel MotoGP je vícenásobný. Ale především je to vývoj technologií na nejvyšších úrovních (materiály, technologie, výkon a produkt) a viditelnost, kterou člověk získá při instalaci vlastního výfukového systému na motocykly, a případný nedostatek Marc by byl pro nás po zranění v Jerezu 2020 a měsících volna. Toto jsou preventivní výpočty, které jsme bohužel museli provést u dvouletých smluv. Nicméně přejeme Marcu Marquezovi a HRC to nejlepší. Marc je velmi silný jezdec a vynikající člověk, známe ho léta jako jeho bratra Alexe, který také několik sezón používal výfuky SC, a to jak v týmu Marc VDS (kde vyhrál mistrovství světa Moto2), tak v roce barvy důstojníků Repsol.
Ve kterých kategoriích se kromě MotoGP nejvíce pohybujete?
MotoGP je pro nás absolutně nejdůležitější kategorií, kde je vše dovedeno do extrému, od výkonu až po technologii materiálů, komponentů, svařování a výkon, který je vždy na nejvyšší možné úrovni. Žádná kategorie není tak extrémní a komplexní a pro nás je to úroveň testů/testů, proto dáváme absolutní prioritu MotoGP následované Moto2 a Endurance (EWC), což je pro nás vynikající testovací pole pro testování nových materiálů a odolnosti proti 24hodinové závody, kde je materiál vystaven extrémně vysokému namáhání.
Jsme však přítomni i v jiných kategoriích na světové úrovni (WSS a WSBK) a na národní úrovni, jako jsou Aprilia RS660 a RS250 Trophies, tréninkové kategorie pro začínající nové talenty. Také v CIV, National Trophy a MotoAmerica je mnoho motocyklů vybaveno systémy SC-Project. Jsme také přítomni v kategoriích Asian Talent Cup – Road To MotoGP pořádané Dornou s výfukovými systémy (jednoznačkové, SC-Project je výhradním dodavatelem Trophy) Honda NS250 Moto3.
SC-Project v roce 2017 převzal hlavního hrdinu značky Paton na TT a ve Endurance. Jaká je budoucnost na této frontě?
V současné době je projekt Paton úzce spojen s Tourist Trophy, protože Paton je motocykl, který bude poražen v kategorii Lightweight, a v roce 2023 budeme stále tam, abychom udrželi Patonův titul mistra světa na TT. Paton vyhrál poslední 4 ročníky TT v kategorii Lightweight. Velmi důležitý počin, který přinesl značce prestiž a prestiž, zejména v zahraničí a v zemích, kde má Tourist Trophy velmi důležitou sledovanost.
Foto: MotoGP.com