Pro tuto motocyklovou sezónu, která právě skončila, byl vytvořen zvláštní výraz, „Ducati Cup“. To je způsobeno přítomností 8 červených v kategorii MotoGP, což je velký rozdíl oproti ostatním výrobcům. Honda, KTM a dokonce Aprilia budou mít příští rok čtyři motocykly, pouze dva pro Yamahu. Jasná převaha Desmosedici, která nadále vyvolává diskusi, i když popravdě řečeno je to jen na papíře. Když se podíváme na průběžné pořadí mistrovství světa, nemluvíme o absolutní dominanci červených v premiérové třídě mistrovství světa… Něco, co se v historické pětistovce stalo již několikrát, se zvlášť markantními případy. Jak ale také ukazuje minulost, armáda kol jediné značky ne vždy zaručovala světový titul. Pojďme si zopakovat, kdy se to již stalo.
60. léta
V tomto období se v půllitru prosadili zejména dva výrobci, italská MV Agusta a britský Norton. Pak můžeme mluvit o „Norton Cupu“, protože většina kluků v 500ccm ve skutečnosti závodila se značkou Wolverhampton! Přesto to nebyla britská značka, která triumfovala… Ve dvouletém období 1959-1960 nechalo duo John Surtees-Remo Venturi se dvěma z mála přítomných MV Agusta celou armádu Norton za sebou. V roce 1961 se mění pouze jména protagonistů. Tentokrát triumfuje Gary Hocking s MV Agustou, následovaný Mikem Hailwoodem (závodil za oba výrobce), ale Norton je opět pozadu. Stejný scénář v roce 1962: Mike Hailwood vyhrává s MV Agustou, 2. je Alan Shepherd s British Matchless, pak je tu Phil Read s prvním Nortonem. Značka Varese měla v následujících letech také jeden, maximálně dva motocykly, ale s nejprve Hailwoodem a poté Agostini pokračovala v překonávání konkurence. Se situací, která je však z hlediska značek stále pestřejší u značek Honda, Matchless, Paton, Seeley, Benelli, Aermacchi a různých dalších.
70. léta
Začínají přicházet různé další značky, zejména z Japonska. Zejména Yamaha měla v roce 1973 nejvíce strun na smyčce, složení první desítky to dokazuje. Ale znovu, více motocyklů neznamená zaručené mistrovství světa: myslí si to Phil Read, který přerušuje Agostiniho dominanci, ale stále obohacuje palmares MV Agusta. Následující rok to můžeme nazvat „Yamaha Cup“ v 500 ccm, ale lombardský výrobce stále triumfuje, dokonce dosáhl double s Readem a Gianfrancem Bonerou. Na druhou stranu rok 1976 byl rokem „Suzuki Cup“ a pořadí šampionátu jasně vysvětluje proč. Top 12 je téměř úplně Suzuki (téměř kvůli Agostiniho změně z MV Agusta na Suzuki během závodu). Totální triumf, počínaje šampionem Barrym Sheeneem až po Yamahu, na které jezdil Tom Herron na 13. místě.
Roky Suzuki-Yamaha
Na druhou stranu v roce 1977 začalo krátké období pouze dvou výrobců přítomných v 500ccm. Suzuki a Yamaha jsou ve skutečnosti jediní výrobci na startovním roštu pro kategorii Queen! S dobrým střídáním v pořadí, i když titul patří opět Sheenemu. Situace, která nastává také v roce 1978, ale další rok od „Suzuki Cupu“, i když tentokrát je šampiónem Kenny Roberts na Yamaze. V následující sezóně jsou jedinou výjimkou Morbidelli Graziana Rossiho a velmi stručná závorka Honda s Mickem Grantem: Roberts opět letí před armádou Suzuki. Stejný výsledek v roce 1980, který byl opět „bi-brand“, s výjimkou Ballingtonovy Kawasaki a Pelletierovy Morbidelli. V triumfálním roce 1982 s Franco Uncini Suzuki je stále dominantním domem, i když se objevují další jména.
80. a 90. léta
V roce 1984 například Honda začala zvyšovat hlas a převzala také titul konstruktérů. Ale šampionát jezdců patří Eddiemu Lawsonovi, jedné z mála Yamah přítomných v tomto roce! Rostoucí počet Hond však také stojí za duhovku jezdců díky Freddiemu Spencerovi v roce 1985, ale následující rok Yamaha (šampion s Lawsonem) umisťuje všechny své jezdce do top 6, s jedinou výjimkou Wayna Gardnera 2. s Hondou . Pojďme do roku 1996: HRC létá především s Doohanem, Crivillé, Cadalorou a Barrosem, ale existuje mnoho dalších, kterým se daří proti čtyřem oficiálním Yamahám, čtyřem Suzuki a Aprilii. Top 5 všech Hondy ve dvouletém období 1997-1998 mohl být ještě delší seznam, aniž by se některé Yamahy dostaly do top 10. Toto jsou poslední roky, ve kterých je v 500 ccm o něco jasnější převaha jedné značky, pokud jde o motocyklu na trati.
Jonathan Rea, skvělá biografie: „In Testa“ k dispozici na Amazonu
Fotografický kredit: motogp.com