Z Marc Seriau/paddock-gp
Ve čtvrtek 13. června se dobrá chvíle týmu Tech3, již v roce 2024 v MotoGP oslnivě díky talentovanému nováčkovi Pedru Acostovi, stala ještě jasnější s oznámením budoucích jezdců Hervé Poncharala od roku 2025, Enea Bastianiniho a Mavericka Vinalese.
Oficiální oznámení prvního jmenovaného nebylo zrovna překvapením, vzhledem k tomu, že jeho manažer Carlo Pernat nechal tu a tam zprávu prosáknout. Oznámení dvojky však bylo stejně překvapivé jako svůdné. Poprvé po dlouhé době se tým Bormes les Mimosas v příští sezóně představí se dvěma skutečnými lídry, navíc už léta měl vždy 100% oficiální kola.
Budoucnost se proto pro Hervé Poncharala jeví jako jasná jako provensálské nebe, kterého jsme kontaktovali, abychom shromáždili jeho slova, emoce, podrobnosti…
Hervé Poncharal, Tech3 postaví Mavericka Vinalese po boku Enea Bastianiniho v roce 2025. Abych byl upřímný, každý si představoval, že Jack Miller bude náhradou za Augusta Fernandeze. Můžete nám říct, jak to bylo provedeno, a sdělit nám nějaké podrobnosti?
Máme za sebou báječný rok díky fenoménu Pedro Acosta. Jsme do tohoto výjimečného mladého jezdce zamilovaní, a to jak pro jeho výkony na trati, tak pro to, jak se na lidské úrovni chová ke svému týmu během závodních víkendů. Samozřejmě se poměrně rychle ukázalo, že Pedro bude zařazen do továrního týmu místo Jacka Millera po boku Brada Bindera.
Je to něco, co nás trochu mrzelo, protože bychom s ním rádi pokračovali v dobrodružství, protože s ním zažíváme opravdu krásné dobrodružství. Ale vždy jsem říkal, že to pochopím, že toto rozhodnutí podpořím, že je to naprosto logické. Je opravdu potěšením vidět, že úsilí celé skupiny MotoGP R&D v Pierer Mobility nakonec vyústilo v to, že RC16 dělá to, co dělá, všichni na tom společně pracujeme od roku 2019. Takže jsme si všimli Pedrova odchodu…
Pokud se nepletu, Pedro Acosta bude mít příští rok stejný technický tým, jaký má letos v Tech3, stejnou motorku, jakou budete mít vy, stejnou smlouvu KTM se stejným platem, jaký si představuji. Proč tedy tato „logika“?
Pedro Acosta má již v roce 2024 smlouvu s továrnou, stejně jako všichni čtyři řidiči Pierer Mobility, stejně jako je tomu u jiných výrobců. Augusto Fernandez, Pedro Acosta, Jack Miller a Brad Binder mají oficiální smlouvy, takže všichni jsou tovární jezdci. Ale fanoušci, média a dokonce i některé žebříčky mají vždy tendenci říkat “soukromý tým, satelitní tým”atd., jako by existovala úroveň A a úroveň B. Nesnažit se být žábou, která chce být velká jako hovězí, to vůbec ne, ale je to realita!
Mluvilo se o tom, než padla nějaká rozhodnutí. Takže ano, moc se toho nezmění, protože už má oficiální motorku se stejnými specifikacemi a se stejným vývojem jako Binder a Miller, má smlouvu s Pierer Mobility jako Miller a Binder a má mechaniky, se kterými se cítí velmi dobře. , velmi dobře. Ale každý řidič sní o tom, že půjde do továrny, tak to je. Sní o tom, stejně jako jeho vedení, a i když to nakonec bude bílý klobouk a bílý klobouk, bude v oficiální struktuře.
Čtyři jezdci a oficiální motorky
Ale aby všichni pochopili, že na Pierer Mobility jsou 4 oficiální motorky, 2 spravované oficiální strukturou a 2 spravované Tech3, vrátíme se k barvám Red Bull KTM. Příští rok budou mít 4 kola stejné barvy, takže bude ještě menší vizuální rozdíl a související odrazy “Ach ano, existují satelity a jsou oficiální.” Příští rok budou Vinales, Bastianini, Acosta a Binder čtyři oficiální jezdci stejné úrovně, se stejnými barvami, se stejnými partnery, s výjimkou ropného. Směřujeme k této integraci, ale není snadné změnit mentalitu, která existovala desítky let, kdy existovaly soukromé týmy a tovární týmy.
Takže ano, status Bastianini a Vinales bude stejný jako Acosta a Binder, ale ano, 2 zařízení, Tech3 a Factory KTM, mají své vlastní techniky. Již několik let je to zcela běžný trend, který podporuji, i když na začátku bylo těžké zvládnout to, že řidič, když má dobrý pocit se šéfem posádky, si ho chce udržet. Viděli jsme, že se to také stalo v Ducati několik let a nyní se to děje také v KTM. Viděli jsme, že Jack Miller, když opustil Ducati, aby se připojil ke KTM, vzal svého velitele posádky atd.
“Příští rok si nechám svůj tým”
Při přechodu Pedra Acosty z Moto2 do MotoGP si své muže udržel Aki Ajo, který má výjimečný tým. Pedro tedy investoval do Tech3 s Paulem Trevathanem, který už byl s námi, aby řídil Pol Espargaro. Ukazuje se, že směs se uchytila, že vztah byl báječný od prvního dne a že nyní existuje skutečný pár: ve skutečnosti, stejně jako v mnoha jiných týmech, se mezi Paulem Trevathanem a Pedrem Acostou vytvořil skutečně pevný vztah. .
Takže když řekl “Příští rok vezmu svůj tým,” znamená to, že vezme Paula Trevathana a Alessia Capuana, svého stratéga. Půjdou za ním dvě mysli týmu MotoGP, stejně jako chlápek, který mu spravuje pneumatiky a palivo, kterému se říká Adrian a který přijel s Pedrem, i když s námi vychází velmi dobře. Ale očividně má Pedro také skvělý pocit s týmem Tech3, Éric Laborie, Hervé Gourcy, Brice Grossin a další, kteří zůstávají.
Nebere však každého, naštěstí pro vás, naopak…
Naštěstí pro mě, ale mám také štěstí, že klíčové prvky, od kterých se Tech3 nemůže oddělit, nejsou systematicky připraveny opustit strukturu, ve které se nacházejí, aby případně reagovaly na volání sirén, která jsou možná trochu více sexy než ostatní. Jsou tu s námi dlouho, vytvořilo se určité pouto, lidské spojení, mají s námi i určitou stabilitu a tak dále. Ale to jsou složité prvky, to je pravda, protože když se k nám Pol Espargaro vrátil s tím, že chce pracovat s Paulem Travathanem, naštěstí jsme už měli v hlavě plán.
Potřebovali jsme určitou roli a Nicolas Goyon měl všechny kvality potřebné k tomu, aby byl manažerem týmu. A jsem velmi, velmi rád, že přijal, protože odvádí skvělou práci, opravdu nám pomáhá a v Tech3 máme skutečného manažera týmu v osobě Nicolase Goyona. Je to báječné, ale uzavřeme závorku. Takže tady byla závorka dlouhá, ale myslím si, že Pedro začne hlavně s Paulem Trevathanem a Alessiem Capuanem, šéfem jeho posádky, respektive jeho stratégem.
Konec prvního dílu, druhý bude brzy následovat.
Foto: Red Bull GASES Factory Racing Tech3
Původní článek na Paddock-GP