Z Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP stále více zatěžuje přední část. Jezdci a týmy, kteří se proto musí vypořádat s tlakem vpředu, který snižuje pocit, když je příliš vysoký, s ovládáním, které trvá dlouho, než se nasadí. Využili jsme této přestávky od Grand Prix, abychom zhodnotili situaci s Pierem Taramassem, manažerem Michelinu ve dvoukolových soutěžích. Nebyli jsme zklamáni: jasné a přesné, dokonce exkluzivní a uklidňující informace o tématu, které až dosud týmy skutečně bolelo!
MotoGP, volby pro rok 2023
„Po 5 praktických lékařích je malá přestávka, to nám umožňuje shrnout“ řekl Piero Taramasso. „Pamatuji si změny, které jsem provedl. Snížená řada pneumatik s o 3–4 specifikacemi méně, eliminující směsi, které jsou o něco méně stálé nebo obtížněji se zahřívají. Odstranili jsme mírně měkčí přední část a zavedli mírně tvrdší přední stranu. To má reagovat na vývoj motocyklů MotoGP se stále větším zatížením vpředu, s aerodynamikou a seřizovacími prvky výšky. V předchozích letech jsme zaznamenali zvýšený tlak na přední pneumatiku, což změnilo naše volby. Později jsme po dohodě s Dornou a všemi týmy snížili rozsah vzadu: ze tří specifikací na dvě, se 7 měkkými a 5 středními.
„Posíleni zkušenostmi ze sedmi sezón v MotoGP jsme věděli, že to dokážeme: se dvěma směsmi můžete pokrýt všechny rozdílné teploty a zatím to fungovalo.“ Zadní část také odvedla svou práci dobře, pokud jde o výkon: překonali jsme všechny rekordy v Portimau a Austinu. V Argentině a v Le Mans nebyly podmínky nejlepší, ale stále jsme byli blízko rekordům a pneumatiky fungovaly dobře jak z hlediska přilnavosti, tak konzistence. Zkrátka piloti opravdu umí útočit od začátku do konce. MotoGP Sprint není vzhledem k těm pár kolům příliš reprezentativní, ale viděli jsme to v nedělních závodech, s předjížděním a zábavou. Pro nás byl cíl splněn, doufám, že to tak bude pokračovat.“
MotoGP, tlak v pneumatikách
„Ve 2-3 závodech jsme slyšeli některé jezdce mluvit o teplotě a tlaku přední pneumatiky.“ pokračoval Piero Taramasso. „K výkyvům dochází a je těžké je udržet pod kontrolou, ale stává se to na tratích, kde bylo velmi horko, a také v závislosti na vývoji motorek. Jakmile jsme si všimli změn na předku, okamžitě jsme začali pracovat na výrobě nové přední pneumatiky. První prototypy jsme testovali v Ladoux, v Michelinu, pak jsme je vyzkoušeli tento týden v Mugellu. Výsledky jsou povzbudivé a pozitivní, brzy je předáme testovacím týmům různých výrobců MotoGP. Stejné množství pro Ducati, Yamahu, Hondu, KTM a Aprilii, takže budou moci provést soukromý test, a pokud vše půjde podle plánu, budeme je moci vzít na testy IRTA v Misanu pro oficiální jezdce. . Jsme na správné cestě: cílem této gumy je být méně citlivá na změny teploty a tlaku. Piloti jej tedy budou moci používat s nižšími tlaky: cílem je jeho použití při 1,7 baru, což je výrazný pokles oproti současným 1,88 baru. Nový plášť a nový profil, který poskytne jezdcům ještě větší podporu při brzdění a nájezdu do zatáčky.“
Nový plášť a nový profil, ale s pneumatikami, které už znáte?
Přesně tak.
V Jerezu musely být provedeny kontroly tlaku v pneumatikách, ale vše bylo odloženo do Mugella. Kde jsme s těmito kontrolami, které mají být provedeny?
Mám o tom nějaké informace. Není to něco, co Michelin zvládá, ale určitě to pozorně sledujeme, protože se to přímo týká pneumatik. Na technické úrovni to však bylo obtížné uvést do praxe, víc, než si všichni myslí. Ale mohu říci, že systém je připraven na 99 %, takže budou 2-3 testovací kola MotoGP v reálném čase s novým softwarem, algoritmy a celým systémem, pak bude vše v pořádku. Nemohu říct datum, ale nejpozději bych řekl, že restart v Silverstone nebo těsně předtím. Ale už jsme skoro tam a bavíme se o 2-3 testovacích praktických lékařích.
Systém je založen na francouzských senzorech vyrobených v Toulouse, namísto senzorů McLaren. Kdo je zvolil a proč?
Minulý rok to byly senzory McLaren a francouzská společnost LDL. Volba padla na to druhé [ora LID Technologies, ndr] protože je velmi spolehlivý a mnoho týmů MotoGP to již vědělo. Stejně jako Dorna, protože je to systém s LDL senzory, je již používán v MotoE i Moto2 a funguje velmi dobře. Rozhodnutí bylo snadné a jedná se tedy o referenční snímače, které zaručují dodržování minimálních tlaků, které uvádíme. Je třeba také říci, že senzory McLaren měly ještě jednu výhodu: bylo možné měřit teploty. Mají pět infračervených paprsků nasměrovaných na pneumatiku, přesně na maximální úhly náklonu, uprostřed a uprostřed, které nám poskytují informace o teplotách v reálném čase. Senzory LDL měří pouze teplotu vnitřního vzduchu. Dnes prakticky všechny týmy používají dva senzory na kolech, ale mají jiné úkoly. Referenčními snímači tlaku v pneumatikách jsou LDL. Pak bylo potřeba nastavit převody mezi senzory a ECU Magneti Marelli, funkční i pro Dornu, časování atp. Očekával jsem, že to bude snazší a rychlejší, ale když jsem viděl složitost jejich práce, mohu jen říci, že to bylo vynikající!
Následovat bude druhá část rozhovoru.
Foto: Michelin Motorsport
Původní článek o paddock-gp