Enea Bastianini si po prvních dvou sezónách v MotoGP se satelitním týmem vysloužil postup do továrního týmu Ducati. Dvě pódia při debutu, ale jiskra lásky s Ropssou zasáhla v roce 2022 se čtyřmi vítězstvími, která rozšířila oči manažerů Borgo Panigale. Na konci srpna oficiální oznámení přechodu do červeného dresu, ale ́Beast ́ má před sebou dvojitou výzvu, sám se sebou i proti svým protivníkům.
Velká novinka MotoGP
V sezóně MotoGP ’23 se každý bude muset vypořádat s novinkou sprintových závodů. Kola a skóre se snížily na polovinu, ale motorky se také mohly změnit. Například komise GP stanovila, že maximální kapacita nádrže pro závody ve sprintu je potvrzena na 12 litrů. Týmy si mohou vybrat, zda použijí tradiční nádrž s polovičním množstvím benzínu, nebo nádrž vyrobenou speciálně pro tuto kapacitu. Týmová strategie by se mohla obrátit především na tento sektor, inženýři nacházeli vítězná řešení na dosud panenské půdě. Zároveň by závody ve sprintu mohly některým jezdcům pomoci a jiné penalizovat a také je přinutit zdvojnásobit rizikový faktor (čekat na rozhodnutí, kdo zaplatí bonusy…). Ti, kteří znají své kolo nejlépe, by teoreticky měli mít extra převodovku za předpokladu, že příslušný prototyp 2023 během zimní přestávky dobře vyrostl.
Bastianiniho styl jízdy
Enea Bastianini je jedním z těch jezdců, kteří jsou zvyklí dělat rozdíl v závěrečných kolech, nebo alespoň ve druhé části závodu, díky své schopnosti zachovat zadní pneumatiku. Jeho styl jízdy se snaží omezit prokluzování pneumatik v zatáčkách, což je silná stránka na konci závodu, ale nevýhoda v letmém kole (aka kvalifikaci). Jezdec z Romagna z továrního týmu Ducati bude potřebovat hlavně psychologický krok, aby vydělal peníze ve sprintových závodech a byl rychlý od pátku, kdy získá přímý přístup do Q2. V mistrovství světa MotoGP 2022 získal čtyři vítězství na Desmosedici GP z předchozího roku. V Losail, Austinu a Le Mans se ‚Bestia‘ dostal do vedení, když do konce zbývalo méně než osm kol, v Aragonu v posledním kole předjel Pecca Bagnaiu. V Misanu a Sepangu se v závěrečných rychlostních zkouškách pokusil předjet svého krajana a značkového kolegu, ale nepodařilo se mu to. Ale tento „konečný exploit“ rozhodně není náhodný.
Méně pneumatik, méně elektroniky
Schopnost Enea Bastianiniho konzervovat pneumatiky je rysem jeho DNA, kterou je těžké v krátké době přetvořit. Podle samotného pilota telemetrické údaje prokazují jeho schopnost méně bruslit ze zatáček. Věno, kterého si Jack Miller všiml už v minulé sezóně, natolik, že se ho pokusil napodobit, ale neúspěšně. “Má velmi osobitý styl, je hodně v centru [della moto]s pohybem hlavy v zatáčce“, popsala australská ex Ducati. “Podaří se mu uvést kolo do pohybu, zůstat stabilní a klidný“. Pětadvacetiletý biskup z Rimini má velmi plynulý přístup k řízení, trochu provazochodec, schopný předjíždět v nejneočekávanějších a nejtěžších momentech závodu. “Další mojí zvláštností je menší využití elektroniky na kole. Někteří jezdci používají hodně elektroniky, ale já preferuji méně pokročilé mapování a méně elektronické ovládání“.
Aeneův další krok
Způsob jízdy na Ducati, který ho nutí spotřebovávat více střední část pneumatiky, méně boční oblasti. “Nemám rád klouzání, protože to není můj styl – vysvětlil Bastianini –. Když jsem na motorce, vždy chci být na limitu, těsně před tím, než mi začne klouzat plášť, mám velkou citlivost na zadní plášť a nedělá mi dobře skluz“. Kvalita, která ho vede k tomu, že má něco velmi odlišného od svých ostatních kolegů, jak poznamenal Jack Miller: „Jeho styl jízdy je velmi odlišný od nás všech na startovním roštu“. Je zřejmé, že je tu jedna strana mince: Enea nemůže být příliš pronikavý v jednom kole. Třetí v konečném pořadí jezdců MotoGP 2022, ale pouze sedmé v soutěži BMW M Award, která odměňuje nejlepší v kvalifikaci. Achillova pata, o které chráněnec Carla Pernata ví, že ji musí optimalizovat. “Dlouho jsem se snažil naučit se více klouzat v kvalifikaci a v tomto sektoru postupuji… Když se dopředu moc necítím, mám problém pořádně zaútočit“.
Foto: MotoGP.com