Do finále šampionátu MotoGP ve Valencii 26. listopadu zbývá osm Grand Prix a osm závodů ve sprintu, Ducati zůstává na pole position v závodě o titul mistra světa a může dokonce překonat rekordy dosažené v roce 2022. Z osmi jezdců Ducati, pouze zranění Enea Bastianini a Fabio Di Giannantonio se v roce 2023 ještě nedostali na stupně vítězů.
Dominance Ducati v číslech
Loňský rekord Ducati je působivý: čtyři týmy (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 a Gresini Racing) a jejich osm jezdců dosáhlo dvanácti vítězství v GP, 16 pole position a 32 umístění na stupních vítězů. V konečném pořadí byli čtyři jezdci na prvních osmi pozicích. Bilance Ducati v roce 2023 po Misanu předčí všechna očekávání: čtyři týmy a osm jezdců dosáhlo devíti vítězství ve dvanácti GP. Pouze Aleix Espargaró dvakrát na Aprilii a Alex Rins jednou na Hondě přerušili triumfální stopu. Výrobce Emilian dosáhl také osmi vítězství ve sprintových závodech, 10 pole position a 24 umístění na stupních vítězů. Pořadí jezdců MotoGP má šest jezdců v první devítce před GP Indie.
Soutěž na válečném základě
Absolutní a téměř nerozlučná nadvláda Ducati, na ostatní výrobce zbyly jen drobky. Výrobci jako Aprilia a KTM se snaží omezit dominanci Borgo Panigale a prosazovat nové předpisy. Generální ředitel Aprilia Racing Massimo Rivola by si mimo jiné přál, aby každá továrna, která má na startovním roštu čtyři týmy a osm jezdců (např. Ducati), měla v budoucnu méně testovacích dnů. Ve skutečnosti by dal přednost tomu, aby každý výrobce neměl v terénu více než šest prototypů.
Nápady, které zjevně nejsou v emiliánském prostředí populární, vzhledem k tomu, že současná regulace taková omezení nestanoví. “Některé týmy proto musíme přenechat Massimu Rivolovi…,“ řekl pro Speedweek.com generální manažer Gigi Dall’Igna. “Nevidím žádný problém. Všichni si stěžují, že máme čtyři týmy, ale fungujeme na volném trhu. Motorky nedáváme, vyhovíme požadavku. Když jsme nebyli konkurenceschopní, poptávka po motocyklech Desmosedici byla omezená. Kromě toho Honda a Yamaha v minulosti vždy vybavily velké množství zákaznických týmů a jezdců a nikdo si nikdy nestěžoval“.
Změna regulace
Muži z Ducati nikdy nežádali o změnu v předpisech, ale přizpůsobili se tím nejlepším způsobem, dokonce napadli ty šedé regulační oblasti, které jim umožnily riskovat nové a revoluční aerodynamické inovace pro MotoGP. Jen si vzpomeňte na winglety, přední a zadní zařízení na holeshot, „lžíci“ na zadním kole, zadní spoilery atd. „Nikdy jsem nežádal o změnu pravidel ve třídě MotoGP.“ Studuji technické předpisy a pak stavím kola“. Sedmapadesátiletý inženýr z Benátska ukázal, že je vždy o krok napřed před konkurencí. Určitě není náhoda, že Honda se snaží najmout skvělého benátského stratéga…
Nádherná biografie Jonathana Rea: „In Testa“ k dispozici na Amazonu
Foto: Ducati Corse
