Yamaha zažívá okamžik důležitých změn, i když pozitivní dopady probíhající revoluce zatím nejsou na trati patrné. Chce to čas, ale podstatné je, že se společnost Iwata rozhodla zcela změnit svůj přístup oproti minulosti. Být konzervativní v MotoGP je něco, co si nemůžete dovolit, když musíte dohnat významnou mezeru. Je zapotřebí jasných zásahů a, i když s určitým zpožděním, bylo rozhodnuto jít tímto směrem.
Příjezdy od Ducati Massimo Bartolini (nový technický ředitel) e Marco Nicotra (nový šéf aerodynamiky) jsou kroky, které vedou ke změně mentality v garáži. Sám Fabio Quartararo, přestože musel uznat, že M1 má k úspěchu ještě daleko, s uspokojením uznal, že se konečně pracuje tak, jak před časem požadoval. To je také důvod, proč prodloužil smlouvu až do roku 2026.
MotoGP, Crutchlow je přesvědčen o budoucnosti Yamahy
Yamaha také pomáhají nové úlevy MotoGP, které jí umožňují provádět více testů a také využívat výhod začínajících jezdců. Testovací jezdec Cal Crutchlow, který minulý týden natáčel v Barceloně, si je jistý budoucností a promluvil o ní na podcastu OMG! MotoGP: „Když jsem dorazil, testovací tým téměř neexistoval a neexistovala žádná spolupráce se závodním týmem. Pak se to každým rokem zlepšovalo, odvedli jsme skvělou práci. Nyní je zde větší synergie, informace se do Japonska efektivně dostávají. V letošním roce došlo u Yamahy k mnoha změnám v mentalitě a ve způsobu, jak věci dělat. Příchod Maxe Bartoliniho byl největší, spolupracoval jsem s ním v Ducati v roce 2014. Je to pravděpodobně nejlepší, se kterým jsem na technické úrovni pracoval. Má pro Yamahu zásadní roli a je přítomen i na mých testech. Do každého testu nám pošlou 27 lidí“.
Britský řidič je přesvědčen, že společnost Iwata má prostředky k návratu na vrchol: “Když s nimi sedím, říkám jim, že se uzdraví. Kolik let evropští výrobci nevyhráli? Ducati vyhrála se Stonerem a před dvěma lety znovu vyhrála s Peccem. Aprilia je silná, KTM také. Bohužel Yamaha a Honda mají problémy, ale tak to v závodech chodí. Uzdraví se a stanou se opět konkurenceschopnými. Když já nevím. Myslím, že nám pomohou ústupky, způsob, jakým můžeme dělat testování a další věci“.
Cal a problémy M1
Crutchlow vidí, že dnes jsou evropské značky napřed a že je potřeba pracovat, abychom je dohnali, ale v závodech se to může stát a je důležité reagovat. Yamaha to konečně dělá: “Letos udělal velkou změnu mentality – potvrdit angličtinu – a tlačí, ale nemůžete dělat věci přes noc. Není to jen jedna věc. Problémy byly poslední tři roky stejné a říkal jsem je, ale bylo těžké to změnit. Nyní dorazil Max, který vzal věci do svých rukou a hledá v každé oblasti. Myslím, že je jen otázkou času, kdy budou silnější než teď“.
Tester Yamaha vysvětlil, co by se dalo na M1 zlepšit, výkon není hlavním bodem, do kterého je třeba zasáhnout: “Každým rokem je více energie, Fabio o to požádal a vznikl problém. Potřebují větší výkon na čtvrtý, pátý a šestý rychlostní stupeň v přímce. Trvalo mi čas, než jsem Yamaze vysvětlil, že zvýšení výkonu způsobí problémy při výjezdu ze zatáček. Na rovince jsme byli pomalejší než předtím, protože motorka se na výjezdu točí. Největší problém je, že elektronika nezvládá výkon, který máme, takže jsme byli stejně pomalejší. Další věc, kterou jsem řekl, je, že v každém okruhu je 15 zatáček, musíme se vrátit k tomu, abychom je dokázali zajet stejně dobře jako v minulosti. Pokud ztratíte desetinu za zatáčku, nakonec jste ztratili sekundu a půl. Na rovince můžete ztratit 2-3 desetiny. K boji rozhodně potřebujete více síly, je více věcí, které je třeba dát dohromady. Myslím, že jdeme správným směrem, ale potřebujeme čas“.
Fotografie: Yamaha MotoGP