Yamaha odstartovala revoluci a mezi nejdůležitější změny patří angažování Massima Bartoliniho jako nového technického ředitele. Italský inženýr byl od Ducati „odveden“, což byl krok, který Gigiho Dall’Ignu poněkud vyvedl z míry, který doufal, že s ním bude pokračovat ve spolupráci.
MotoGP, Bartolini a příchod do Yamahy
V rozhovoru pro Sky Sport MotoGP Bartolini komentoval svůj příchod do týmu Iwata: „Jsem velmi šťastný, že jsem dorazil k Yamaze. Po 20 letech Ducati trvá nějakou dobu, než si zvyknu, ale všichni mě dobře přijali. Evidentně je to jiné prostředí, je to poprvé, co pracuji pro japonskou společnost. Cítím se dobře, víme, že toho máme hodně a že budeme potřebovat trochu času, ale máme na mysli, co musíme udělat. Identifikovali jsme oblasti, kde se můžeme zlepšit. Mezera 7-8 desetin potřebuje čas na zotavení, je poněkud rozmístěno ve všech oblastech. Pracujeme a vyrábíme materiál. Dáváme dohromady mé evropské zkušenosti a jejich japonské zkušenosti, doufáme, že v rozumné době překonáme mezeru“.
Yamaha zůstala pozadu? Toto je odpověď technického ředitele: “Spíše než aby zůstali pozadu, v některých oblastech podcenili dopad některých aspektů, v nichž Evropané udělali větší pokrok. To je nyní pochopeno a investují se, aby se mezera zaplnila. Je zřejmé, že pokud se opozdíte o rok nebo více, budete potřebovat čas“.
Aerodynamika a regulace 2027
Následně hovořil o důležitosti aerodynamiky v MotoGP: „Aerodynamika dodává motocyklům síly a zvyšuje jejich limity. Současné motocykly MotoGP jsou tak na hranici možností, že rozdíl, který dokáže efektivní aerodynamika, je rozdíl několika desetin, nedokážu přesně vyčíslit. Pokud nemůžete mít podobné zatížení nebo podobné aerodynamické účinky, je obtížné pokrýt mezeru generovanou aerodynamikou jinými oblastmi“.
Existuje nový technický předpis, který vstoupí v platnost v roce 2027, takže Yamaha musí odvést skvělou práci jak v současnosti, tak pro budoucnost: “Rozpočet na rozvoj se snažíme dostat také do roku 2027, nařízení však bude férově sladěno s tím současným, i když s určitými změnami. Snažíme se přiměřeně investovat do věcí, které zmizí, jako jsou zařízení, ale důležité je pochopit a investovat do aerodynamiky, motoru a podvozku. Je to něco, co můžete přepravit do 2027″.
Bartolini doufá v satelitní tým
Bartolini doufá, že od roku 2025 může mít Yamaha satelitní tým (proslýchá se o možné dohodě s Pramac Racing): “S tak náročným šampionátem, i když máte ústupky, můžete sotva nechat jezdce běžet. Jsou to muži a musí se uzdravit, navíc není snadné zorganizovat testy. Zásadní by bylo mít satelitní tým provádět více věcí s více jezdci a mít srovnání ke zlepšení“.
Jaký druh práce děláte na M1? Bývalý inženýr Ducati to vysvětluje: „Snažím se porozumět tomu, jak Yamaha funguje, a využít její silné stránky, nějaké jsou, i když to tak zvenčí nevypadá. Pokusme se pochopit, co dělat. Architektura motoru je jiná než u Ducati, takže motorka je radikálně odlišná. Mnoho konceptů používaných v Ducati je obtížné aplikovat, zatímco jiné jsou přenosné“.
Foto: Yamaha MotoGP