Není to zrovna nejlepší čas na objevování Ducati. Matteo Ferrari se přesto ukázal v horní části průběžného pořadí, i když je to moment, kdy jsou časy relativní. Na V21L, který je revolucí v mistrovství světa MotoE, je stále co chápat, tři dny v Jerezu byly pro odborníka na Ferrari jako pro všechny první ochutnávkou. Za necelý měsíc pojedeme do Barcelony a pokud počasí dovolí, budeme schopni pochopit něco víc. Co si ale o tomto prvním kontaktu myslí Matteo Ferrari? Mluvíme o jezdci, který zná různé modely červené dvoukolky, což mu částečně pomohlo. Tady je to, co nám řekl.
Matteo Ferrari, jak to šlo v Jerezu?
Obecně jsem byl spokojený s různými sezeními, kromě konkrétního počasí. Velmi pozitivním aspektem byla rychlá adaptace na motorku, ve všech relacích jsem byl vždy vepředu, aniž bych riskoval zbytečné poškození, vzhledem k tomu, že náhradních dílů nebylo pro každého příliš mnoho. Nakonec jsem udělal P2 za mokra i za sucha, takže o rychlost není nouze. Ale moc jsme toho netestovali, motorka stále čeká na objevení, hlavně co se nastavení týče, v těch podmínkách bylo těžké dělat převraty. Co se týče elektroniky, podařilo se nám naopak trochu zapracovat.
Žádný časový útok, že?
Ne, v těch podmínkách to nedávalo smysl. Pokud jste v závodě, samozřejmě riskujete více, protože hrajete o důležité body. Nebo pokud jste v kvalifikaci, snažte se být co nejvíce napřed. Ale v testech musíte hledat limit pro testování motorky a dát mechanikům správnou zpětnou vazbu. Samozřejmě je vždy příjemné být vepředu a nakonec se mi podařilo být docela konkurenceschopný. Když se podíváme na ideální čas, mohl jsem dosáhnout 46, ale nehledal jsem čas.
Přesto je Matteo Ferrari jedním ze dvou jezdců pod oficiálním rekordem.
Jeli jsme velmi rychle, ale je jasné, že tahle motorka má další potenciál. Řekněme, že víceméně víme, jak dlouho jezdili na místě, kde testovali, i když zjevně ne všechny tratě dosahují stejné časy. Na loňské časy bych se nedíval, protože je to úplně jiná motorka. Byli jsme si všichni dost blízcí, ale protože elektronika „neumožňuje“ dělat malý rozdíl, jsme stále docela konzervativní. Hned v prvních testech musíte začít a bez přehánění vše zprovoznit. Poslední den jsme toho moc nezkoušeli, ale už nám dali nějaké výkonnější mapy. Bude to rozdíl, také proto, že budeme muset lépe spravovat pneumatiky, jezdit více „s technikou“, v tuto chvíli hodně spoléháme na ovládání. Letmé kolo přišlo na všechny, odteď uvidíme naprosto zajímavé časy.
Jaké jsou vaše první dojmy z Ducati V21L?
Došlo k velmi málo pádům právě proto, že podle mého názoru je motorka opravdu velmi dobrá. Se zkušenostmi, které mají v MotoGP a Superbike, je elektronika opravdu na nejvyšší úrovni, skutečně jsme začali velmi konzervativně a lze ji jen vylepšit. Motocykl je velmi intuitivní, musím říct, že vypadá hodně jako Ducatis, na kterém jsem předtím jezdil: předek je pevný a snadno pochopitelný, a to je důležité, vzhledem k tomu, že motorka hodně váží. To vám umožňuje vjíždět do zatáček silně v rychlých i pomalých zatáčkách, což je velmi pozitivní.
Jaké byly velké rozdíly oproti Energice a co vás nejvíce zasáhlo?
Hbitost v tom smyslu, že trvalo, než si zvyknout na druhou motorku. Zejména do rychlých zatáček a když foukalo. Motorka byla také trochu těžší a bylo to cítit, teď se cítím o něco klidnější. Okamžitě získáte správnou pozici na sedle a ten pocit, který vám umožní tlačit. Na stránce elektroniky je práce neuvěřitelná, ale když už jsem použil Superbike, jak V2, tak V4, už jsem měl dobrou referenci. Nepřekvapilo mě to jen proto, že už jsem věděl, že fungují velmi dobře. Je jasné, že na elektrice je obtížnější pochopit, co se děje, když je to poprvé. Jen to chvíli trvá, doufáme, že v Barceloně uděláme více suchých tréninků.
Jak to probíhalo organizačně?
V současné době je nařízení MotoE na týmové úrovni trochu omezující. Je málo lidí, kteří pracují na motorkách, ale tohle je závodní motocykl a tedy složitější. Oproti jiným rokům jsme udělali o jedno sezení více, takže jsme měli méně času na analýzu dat. Chtělo to trochu zaběhnutí, ale myslím, že každý požadoval dalšího operátora telemetrie, protože situace je nyní složitější. Je toho tolik, na co se dívat, a první den testování jsme se ani nestačili podívat na telemetrii. Potřebujeme tedy ještě jednoho člověka: je to na uvážení týmu, ale představuji si, že kdo má zájem vyhrát, o tom bude přemýšlet. Ale stále se snažím využít toho, co máme, abych přinesl výsledky.
Zahrnuje nová motorka změnu stylu a tedy i změnu přípravy?
Už se cítím na dobré úrovni a potřebujeme to udržet, ale velké změny v přípravě v dohledu nevidím. Nakonec jsem se cítil velmi dobře, jediné, co bude, bude jezdit trochu víc, ale právě proto, že se musím přizpůsobit motorce jako stylu jízdy. Každé kolo má nádrž, sedlo, nastavení, kdy musíte zůstat buď více vpředu, nebo více vzadu, pak musíte označit jeden manévr spíše než další… To není něco, co můžete dělat doma, musíte zůstat na kole otočte se a vymyslete, co dělat.
Co se týče pořadí, jak vidíte současnou situaci?
Trochu jsem se podíval na časy, ale vše vidím jako obvykle. Silní jezdci jsou podle mého názoru obvyklí, žádné zvláštní vykořisťování, i když zjevně v těchto podmínkách někteří lidé tlačili více a jiní méně. Ale vidím ty obvyklé, také proto, že vím, že si sami stanovují časy, aniž by riskovali. V Barceloně pak uvidíme, jestli tam budou nějaká nová jména.
Hypotéza: Jak vidí Matteo Ferrari tuto Ducati v Barceloně?
Očekávám, že v zatáčkách uvidím stejnou stabilitu jako v Jerezu, což se mi opravdu líbilo. Myslím na zatáčku 3, poslední dvě, S do kopce nebo zatáčku po. Očekávám stejný pocit. V Barceloně však bude velmi, velmi důležité zapracovat na přilnavosti pneumatik, vzhledem k tomu, že se jedná o velmi abrazivní trať a kde zůstáváte v zatáčce dlouhou dobu s velkým množstvím plynu. Možná jsme v prvních kolech mohli mít i hodně přilnavosti, ale je snadné opotřebovat gumu a musíte být opatrní, jinak se na konci závodu neposunete dopředu. Na to se zaměřím hlavně, pak bude samozřejmě důležitá i elektronika a nastavení, vzhledem k tomu, že během roku najdeme mnoho různých obvodů. Pokud ale program dokončíme, jedna směna bude věnována výkonu, ale nepůjdu domů nešťastný, když jsem neudělal kola.
Foto: FELO Gresini Racing