Začal se blížit k jeho druhému roku v MotoE. Alessio Finello vždy začíná znovu s týmem Gresini, ale musí čelit velké změně, a to Ducati V21L místo Energica Ego Corsa. První kontakt proběhl během tří dnů testování v Jerezu, i když jen částečně, vzhledem k nepříznivému počasí, které trochu zhatilo plány. Časy jsou však již nyní pozoruhodné, Finello sám se již zlepšil ve srovnání s rokem 2022 a bez přílišného riskování. Je třeba také poznamenat, že se zotavil z loňských fyzických problémů: stále existují určité nepohodlí, ale ne na kole. Jako každý je i Alessio Finello opravdu ohromen novým motocyklem a nemůže se dočkat, až se vrátí do hry v Barceloně, trati, kterou v tuto chvíli zná pouze na playstationu. Mezitím nám řekl o oficiálních testech zde.
Alessio Finello, jak dopadly testy v Jerezu?
Když jsem se vrátil domů, viděl jsem slunce! Vlastně jsem byl trochu zmatený… Tři dny pršelo, někdy uschlo a někdy ne, bylo to trochu stresující. Ale nakonec bylo důležité otestovat motorku téměř za všech podmínek, kromě skutečného sucha, protože jsme měli dvě sezení půl na půl. První den jen voda, ale čtyři různé tréninky, protože trať se rychle měnila, ale řekl bych, že jsme vyrazili správnou nohou. Poslední den byl ale matoucí, ani za sucha, ani za mokra. Poslední kolo naopak posloužilo k získání pocitu, kdo se dokázal adaptovat, šel hned nahoru. Díváte se na žebříčky, ale podle mě ještě nejsou ty pravé.
Ve vašem případě žádný časový útok.
Nedávalo to smysl ani po dohodě s týmem. Byly to testy, důležité bylo dobře k motorce přistoupit a hned najít to správné padnutí. Podmínky na trati vám to ani neumožňovaly. V tuto chvíli přemýšlím pouze o tom, jak se dobře přizpůsobit motorce, abych byl v závodě rychlý. Jedna skutečnost, která mě těší, je, že i když jsem nehledal čas, snížil jsem svůj nejlepší loňský čas a na trati, která nebyla úplně suchá. Díky tomu hodně rozumím jak o motorce, tak o svém potenciálu: je tu velká rezerva.
Co si myslí Alessio Finello o této Ducati V21L?
Opravdu se mi to moc líbilo! Dobře se s ním jezdí, dá se na něm tvrdě pracovat, je tam spousta novinek, ale nadchlo mě to a hlavně jsem spokojený s odvedenou prací. Hlava je již v Barceloně a doufá, že najde tři dny slunečního svitu! Budou skutečné testy, protože pak se vrátíme do závodu.
Jaké byly velké rozdíly oproti Energice a co vás nejvíce zasáhlo?
Hlavně všechno, pak pokračující objasnění řekl bych zahrnutí ovládacích prvků. Na Superbiku s takovou elektronikou jsem nikdy nejel, jízda je díky tomu mnohem bezpečnější a příjemnější, i když jsme na začátku a během sezóny se to hodně změní. To byla ta nejlepší nová vlastnost, kromě předku… Myslím celé kolo samotné.
Jak to probíhalo organizačně?
Když úroveň stoupá, musíte s tím držet krok jako s prací. V současné době na motorkách pracuje jen velmi málo lidí, ale nyní je to velmi odlišná motorka a je tu mnohem více věcí, na které se můžete podívat. Potřebujeme ještě jednoho člověka, protože vše se stává důležitějším a časy jsou stále omezenější. Popravdě nám chvíli trvalo, než jsme se pustili do testování, ale stále je potřeba další elektronika.
Musíte s novým kolem změnit styl jízdy a tedy i přípravu?
Styl jízdy se trochu mění, i když zůstává víceméně po vzoru loňského roku nebo v každém případě Superbiku. Zkrátka blíže tomu na motorku s velkým motorem, 1000 v kostce. Podle mě je to momentálně trochu méně fyzické, ale to je dáno konzervativním ovládáním, zatímco v průběhu roku se to změní a vrátí se to být o něco fyzičtější kolo. Nakonec váží 220 kg, samozřejmě se snížil, ale stále je to důležité. Není to slyšet, ale ovládání hodně pomáhá. Čím svobodnější budou, tím bude selektivnější.
Co se týče kondice, jak je na tom Alessio Finello?
Konečně jsem v pořádku! Na kole pak nejsem unavený, když dojedu. Stále mám nějaké bolesti, ale nikdy ne, když jsem na kole: některé cviky v posilovně se závažím mě trochu štvou, ale nic důležitého. Dokud to neběží, jsem v pořádku! Samozřejmě, pokud mi to bude nadále způsobovat tyhle ‚šoky‘, myslím, že půjdu a udělám nějaké kontroly, ale uvidíme za měsíc.
Hypotéza: jak vidíte tuto Ducati v Barceloně? Trať neznáš, ale každopádně ji máš trochu nastudovanou.
Ano, skutečně na této stopě hraji také Play! Ale vzhledem k rozvržení je to trochu blízké tomu Mugello. Jsem zvědavý, jak Ducati otestuji na takové rychlejší trati, s menším počtem vlásenkových zatáček, méně stop&go zatáček a více velkých zatáček. Podle mě tam bude velký rozdíl, ale pak to budou tři intenzivní dny. Pravděpodobně dojde k dalšímu posunu navíc, protože se mění i doba. V každém případě do toho vždy jdu a dávám 100 % v každém sezení a při každém nastavení, také proto, abych pochopil, která cesta je ta správná. Jakmile to uděláte, můžete zatáčku věnovat rychlému kolu, ale to není konečný cíl. To je připraveno na Le Mans, i když po třech špatných dnech v Jerezu máte chuť rozbít knoflík plynu. Šel bych tam znovu zítra v Barceloně! Ale určitě první myšlenkou je udělat dobrou práci, pak budeme nakonec myslet na počasí.
Foto: FELO Gresini Racing