Aerodynamika je v MotoGP stále důležitější a každý výrobce se musí přizpůsobit a najít správná řešení, aby byl konkurenceschopný. Ducati do této oblasti investovala jako první a „donutila“ k tomu i konkurenci. KTM roste a dobře odstartovala šampionát 2023. Najala inženýry z F1 a využívá také spolupráce s Red Bull Advanced Technologies.
Společnost sídlící v Mattighofenu zřídila závodní oddělení na nejvyšší úrovni, dokonce unesla některé techniky z Ducati. Aniž bychom zapomněli na přítomnost Daniho Pedrosy jako testera od roku 2019. Zdá se, že projekt MotoGP nabral správný směr, i když je třeba RC16 dále vylepšit a musíme pochopit, zda by dvojice Binder-Miller mohla být tím pravým. cíl na titul. Ti dva jsou pod smlouvou do roku 2024 a budou muset udělat výsledky, mezitím tým vyhodnotí, zda bude nutné soustředit se na jiného jezdce (Marc Marquez?) s výhledem na roky 2025-2026.
KTM a aerodynamika: Dan Marshall mluví
Dan Marshall hovořil na oficiálním blogu KTM o svém příchodu do rakouského týmu a rostoucí důležitosti aerodynamiky v MotoGP: “Deset let jsem pracoval v F1 a aerodynamice pro Force Indii. Vždy jsem měl vášeň pro motocykly a věnoval jsem se kariéře dvoukolky, když se naskytla příležitost s KTM. Chtěli více tlačit na aerodynamiku, když se před pěti lety stala pro konkurenceschopnost důležitější. Zlepšili jsme naše chápání motocyklu a víme, kde můžeme použít zatížení, abychom jej zrychlili při brzdění, zatáčení nebo akceleraci. Pochopili jsme mnohem více, jak spolupůsobí křídla a podběhy, nyní je považujeme za jediné tělo, které funguje aerodynamicky“.
KTM, partnerství pro společnost Red Bull
V MotoGP je nutné zmáčknout každý sektor, aby byl úspěšný, je nezbytné investovat a dělat to dobře. Šéf aerodynamiky KTM také vysvětlil, že spolupráce s Red Bull Advanced Technologies je přidanou hodnotou a je užitečná pro obě strany:Jsem vděčný, že je pochopeno, jak důležitá je aerodynamika. Zareagovali jsme, zeptali jsme se sami sebe ‚jak můžeme vyhrát titul mistra světa?‘ a využili jsme příležitosti spolupracovat s RBAT. Projekt pokračuje a my nastiňujeme cíle. Jejich inženýři jsou chytří a zkušení, poslouchají nás a zkoušejí věci. Dochází k mnoha výměnám názorů. Mají spoustu zdrojů, mohou navrhovat a simulovat mnohem rychlejším tempem.“.
Budoucnost aerodynamiky v MotoGP
Marshall také reagoval na to, jak si představuje budoucnost aerodynamiky v první třídě MotoGP, a uvedl několik možných scénářů: „Jsme svědky méně předjíždění a myslím si, že je to způsobeno těžší aerodynamikou motorek a tím obtížnějším je dostat se ze skluzu a dokončit průjezd. Aerodynamika by mohla být zakázána, ale doufám, že ne. Jak můžete zakázat něco, co je aerodynamické povahy jako závodní kolo, které tlačí vzduch? Mohly by jít cestou F1 a umožnit aktivní aerodynamiku se systémem DRS. Dalším způsobem by mohlo být ponechat prostor kreativitě a aerodynamické svobodě, ale bez masy brázd a turbulencí, které byly před lety problémem prvních křídel. Jsou stále tam a pravděpodobně se zhoršily, protože na motorce je tolik aerodynamických dílů. Aerodynamická hmotnost se zvyšuje, musíme se dohodnout na rozumném způsobu, jak ji udržet pod kontrolou“.
Foto: KTM Racing
