Après la pénurie de puces et les semi-conducteurs, le dernier fardeau de la crise semble être le magnésium : un matériau qui n’est pas seulement utilisé pour les superbikes et les supercars. Voici les risques encourus par les fabricants
Les mois passent mais la longue vague de la crise dictée par la pandémie de Covid-19 ne semble pas s’apaiser : en ce moment que la flambée des frais de transport via conteneur semble s’être enfin normalisée, même si elle n’approche même pas des prix d’avant-crise, il reste d’autres problèmes à résoudre, en plus de celui de carence en magnésium, un matériau largement utilisé dans l’industrie automobile et moto.
Au-delà de la pénurie de puces
La carence qui est désormais sur toutes les lèvres est celle concernant les puces : éléments indispensables pour les appareils électroménagers, divers types de matériel informatique et bien sûr aussi les voitures et les motos. Les raisons pour lesquelles les chips sont encore une denrée rare sont nombreuses : il y a bien sûr la pandémie qui a contraint la production à arrêter pendant de nombreux mois, mais il y a aussi la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis ce qui complique les choses, la sécheresse à Taïwan, le plus gros producteur de ces composants qui nécessitent beaucoup d’eau pour arriver au bout du processus de production et, comme si cela ne suffisait pas, certains incendies qui ont touché des usines et des installations de stockage au Japon. Aussi d’Asie vient une autre piqûre, celle qui voit aussi le magnésium devenir une denrée rare.
Les raisons de la crise
Le magnésium est entré dans cette liste pour plusieurs raisons liées : l’augmentation du prix du charbon a convaincu les plus de 40 fonderies de la province du Shanxi, qui contrôle 60 % de la production chinoise de magnésium, de réduire de moitié leur production. La raison en sera bientôt dite : la fonte du magnésium nécessite le double de l’énergie par rapport à l’aluminium donc ce n’est pas pratique. Et pour ceux qui pensent qu’il pourrait s’agir d’un phénomène local, il suffit de faire le calcul : en effet, la Chine produit 85 % du magnésium mondial et les effets se sont immédiatement fait sentir partout dans le monde, avec un prix qui s’envole de 2 300 dollars la tonne. à 9 400 en septembre, se stabilisant ces dernières semaines à 6 200 dollars, soit presque le triple du coût initial.
Magnésium : pas seulement des trucs de superbike
L’automobile, c’est-à-dire la chaîne de production des voitures et des motos, est le principal utilisateur de magnésium. Cependant, ce ne sont pas seulement les superbikes extrêmes et très chères telles que la Ducati Superleggera V4 ou d’autres motos avec des composants de course tels que les jantes dans ce matériau qui peuvent se vanter de composants de ce matériau, mais bien d’autres : en fait, le magnésium est utilisé pour obtenir les alliages qui composent les cadres. , moteurs et roues et avec ces prix ce ne sont pas seulement les marques premium qui sont touchées. La seule bonne nouvelle est qu’il semble que la production en provenance de Chine augmente lentement, et peut-être que les prix vont se calmer.
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