Hôm qua, FIA đã lần đầu tiên trình chiếu những chiếc xe sẽ được sử dụng trong Công thức 1 bắt đầu từ năm 2026. Một cuộc cách mạng mới đang chờ đợi chức vô địch xe bốn bánh hàng đầu, nhằm cố gắng làm cho các cuộc đua trở nên ngoạn mục hơn nữa. Công việc được thực hiện trên hết là nhằm cố gắng giảm trọng lượng của ô tô và cũng để giảm chiều dài. Tất cả những thay đổi đã được các bên liên quan yêu cầu, chẳng hạn như việc bãi bỏ DRS và áp dụng khí động học chủ động. Chúng ta hãy cùng nhau xem xét một số giải pháp mà chúng ta sẽ tìm thấy trên lưới xuất phát từ năm 2026.
Xe Công thức 1 mới sẽ nhẹ hơn
Một trong những yếu tố quan trọng nhất có tác dụng đối với Công thức 1 trong tương lai là liên quan đến trọng lượng và chiều dài. Ví dụ, chiều dài của khung sẽ giảm từ 200 cm hiện tại xuống còn 1,9 cm, với chiều rộng sàn là 150 cm. Hơn nữa, chiều dài cơ sở sẽ giảm từ 360 cm hiện tại xuống còn 340 cm. Vành lốp vẫn sẽ có kích thước 18 inch nhưng chiều rộng của chúng sẽ thay đổi. Lốp trước sẽ giảm 25 mm, trong khi lốp sau giảm 30 mm. Trọng lượng của xe sẽ giảm gần 30%, đến mức trọng lượng ước tính của những chiếc xe mới là 768 kg, tính từ 722 kg đến từ tổ hợp xe thí điểm và 46 kg là trọng lượng của lốp. .
Do đó sẽ không có sự giảm đáng kể về trọng lượng cũng như chiều dài (30%). Trong khi đó, quy định mới này là điểm khởi đầu. Một thay đổi cơ bản cũng là thay đổi liên quan đến động cơ Công thức 1 mới. Các động cơ sẽ tăng công suất điện. Các động cơ mới sẽ sử dụng 50% điện và 50% còn lại là thu nhiệt. Do đó, phần thu nhiệt sẽ giảm công suất từ gần 550 kW hiện tại xuống còn 400 kW. Tuy nhiên, phần hybrid sẽ tăng gần 300%, từ 120 kW hiện tại lên 350 kW. Động cơ mới, như đã đề cập, sẽ có bộ phận điện ấn tượng, cần được sửa đổi lớn để hoạt động tốt và đây chính là lúc nảy sinh nhu cầu về tính khí động học chủ động.
Dưới đây là tính khí động học chủ động và tính năng Override mới
Tính khí động học chủ động này sẽ giúp giảm đáng kể lực cản thông qua Chế độ X và Chế độ Z. Thế hệ tương lai sẽ từ bỏ cánh tà phẳng, tức là góc tấn. Việc thay thế diễn ra thông qua X-Mode và Z-Mode nói trên. Đầu tiên sẽ được sử dụng trên đường thẳng vì nó có chức năng giảm lực cản trên đường thẳng. Thứ hai là lực liên quan đến lực hướng xuống, tức là lực nâng xuống liên quan đến khoảng cách; do đó, nó sẽ hoạt động khi phanh và vào cua. Một thay đổi thực sự thú vị khác mà mọi người đang chờ xem trên những chiếc xe Công thức 1 mới là hệ thống Ghi đè mới.
Tính khí động học chủ động mới có nghĩa là DRS, ra đời từ cuộc tranh cãi về F-Duct, cũng biến mất. DRS bị loại bỏ và Manuel Override sẽ được giới thiệu, tức là một hệ thống sẽ cung cấp nhiều công suất động cơ điện hơn trong một khoảng thời gian theo đường thẳng cho người lái so với đối thủ của anh ta. Hệ thống này hơi giống với hệ thống đẩy để vượt trong IndyCar, nhưng nếu bạn có thể sử dụng nó ở đó trong 200 giây trong suốt cuộc đua thì ở Công thức 1, nó sẽ hơi khác một chút. Hệ thống Oververide có thể được kích hoạt nếu bạn ở trong một khoảng cách nhất định với người lái xe phía trước, rất có thể trong vòng một giây như trường hợp của DRS hiện nay. Phi công phải vượt qua sẽ có nhiều hơn 0,5 MJ so với 8,5 MJ được cung cấp. Trò chơi này sẽ cho phép bạn có thêm gần 200 HP.
Công thức 1 cũng đã nghiên cứu độ an toàn cao hơn
FIA rõ ràng cũng đã tiến hành các cuộc kiểm tra an toàn mới cho những chiếc xe Công thức 1 mới. Mũi sẽ có cấu trúc biến dạng hơn và khả năng bảo vệ bên cũng sẽ tăng lên đáng kể để bảo vệ phi công khỏi các tác động. Tải trọng vòng lăn sẽ tăng từ 16 G hiện nay lên 20 G. Đèn LED trên vách ngăn bên của cánh sau sẽ hiển thị rõ hơn vì ăng-ten GPS cũng sẽ được định vị lại trên xe. Có thể nói rằng thiết kế của những chiếc xe mới này sẽ đưa chúng ta trở lại với những chiếc xe một chỗ đã được sử dụng vào đầu những năm 2000. Thế hệ mới này được kêu gọi làm cho các cuộc đua trở nên thú vị và cạnh tranh hơn, chúng ta sẽ xem liệu điều đó có thực sự là như vậy hay không. trường hợp.
ẢNH: xã hội Công thức 1