Ngày thứ hai của Thử nghiệm Shakedown đã kết thúc trên đường đua Sepang, năm nhà sản xuất của hạng MotoGP đang thử nghiệm các nguyên mẫu mới để giao phó chúng cho các tay đua chính thức vào cuối tuần tới. Chúng tôi đang bắt đầu nhìn thoáng qua những thay đổi khí động học mới và người ta rất chú ý đến những gì đang diễn ra trong ga ra của Honda, được kêu gọi thay đổi hướng đi sau vị trí cuối cùng trong giải vô địch dành cho các nhà xây dựng vào năm 2022.
Honda tìm kiếm sự cân bằng trước/sau
Khi kết thúc bài kiểm tra ở Valencia vào ngày 8 tháng 11, Marc Marquez đã nói rõ ràng rằng anh không thể tranh đai với chiếc RC213V. Ông đặc biệt kêu gọi một sự thay đổi lớn và có vẻ như Honda đã làm được. Một trong những điểm chính là việc tìm kiếm độ bám tốt hơn sau khi Michelin giới thiệu loại vỏ mới. Tuy nhiên, những thay đổi được thực hiện vào năm ngoái đã tạo ra sự mất cân bằng với cảm giác ở phía trước. Rất khó để tìm được sự cân bằng hoàn hảo trong khi vẫn giữ được độ bám đường phía sau và cải thiện cảm giác đầu xe, do đó nảy sinh ý tưởng tạo ra một nguyên mẫu hybrid 2021-2022. Lùi một bước để tiến hai bước…
Khung mới cho RC-V 2023
Chiếc xe đạp 2022 đã di chuyển động cơ về phía sau để tìm kiếm gắp sau. Phiên bản 2023 hiện đang nằm trong tay của tay đua thử nghiệm Stefan Bradl đã có thêm những thay đổi đối với giá treo động cơ. Một manh mối cho thấy HRC đã di chuyển động cơ về phía trước một chút so với mùa trước, tuy nhiên, không quay trở lại “thiết kế chốt” của năm 2021. Một bước đi táo bạo với hy vọng cải thiện cảm giác phía trước và tạo cơ sở tốt hơn cho MotoGP tiếp theo chức vô địch. Nếu việc sửa đổi khung gầm này mang lại cho RC213V cảm giác đầu xe tốt hơn và cho phép sử dụng gắp sau đang được săn lùng nhiều vào năm 2022, thì đó có thể là ánh sáng cuối đường hầm rất dài và tăm tối. Vào ngày thứ hai của Shakedown, Bradl đã không lắp lốp mềm cho cuộc tấn công thời gian và về đích ở vị trí thứ 9 vào cuối một ngày ẩm ướt.
Ảnh: MotoGP.com
