La petite sportive monocylindre de la marque récemment débarquée en Italie pourrait avoir une version plus sportive et plus légère
Le nom ne dira pas grand-chose à la plupart des gens, mais pour ceux qui suivent avec intérêt tout ce qui est moto Fabriqué en Chine, CFMoto est maintenant un nom bien connu. En effet, le constructeur chinois est arrivé en Italie après s’être fait connaître pour le développement de modèles en collaboration avec KTM pour des cylindrées plus importantes, mais sans renoncer à satisfaire le marché domestique, qui, bien que croissant et de plus en plus occidental, est encore habitué aux moyennes-petites cylindrées.
Alors qu’en Italie, le CFMoto 300 NK est l’entrée de gamme de la marque, en Chine l’un des best-sellers est le SR250, non importé par nous. Précisément pour ce modèle, la société chinoise prépare une deuxième version, plus sportif et plus léger.
Brevets
Le CFMoto SR250 est un quart de litre capable d’exprimer 28 CV à 9.750 giri et un couple maximal de 22 Nm un quota 7.500. Il est équipé d’un embrayage à glissement et dans la prochaine version, comme en témoignent les documents d’homologation présentés en Chine et interceptés par les confrères américains de Cycleworld, devrait se doter de bras oscillant simple, Fourche KYB 37 mm repris de la 250 Racing et aussi une paire d’appendices aérodynamiques apposés certainement plus pour l’esthétique que pour les performances de la moto, loin de celles d’une MotoGP. Comme vous pouvez le lire dans la documentation, cette série d’améliorations a conduit à une réduction de 8 kg sur cette version R par rapport à la SR250 standard, arrêtant la balance à 157 kilogrammes.
Pour l’Europe ?
Nous sommes dans le domaine des hypothèses, mais compte tenu de l’arrivée récente de CFMoto dans notre pays, il n’est pas impossible de penser que de tels documents pourraient représenter le premier pas vers l’élargissement de la gamme de la marque en Italie et en Occident en général. Puisqu’ici, outre les 650 qui déplacent l’essentiel de la gamme, il existe déjà le plus gros monocylindre qui équipe également le SR300 en Chine, peut-être que ce gain d’équipement et de poids pourrait être dédié aux jeunes motocyclistes européens, qui en auront un. plus d’alternative pour commencer à faire ses premiers pas sur une voiture de sport que les différentes Kawasaki Ninja 400, KTM RC 390 et Yamaha YZF-R3.
.
