« Nous sommes des innovateurs et nous avons compris que nous voulions de nouveaux défis. Le MotoE a donné de la crédibilité aux vélos électriques, mais mon rêve reste un MotoGP électrique, avec de nombreux constructeurs pour se défier. »
L’aventure d’Energica en MotoE s’achève fin 2022, comme annoncé par Dorna et le constructeur de Modène il y a deux jours. La fin d’une magnifique histoire qui a permis la naissance du premier championnat dédié aux motos électriques, grandir et s’imposer comme une réalité plus que concrète sur la scène internationale.
Lidia Cevolini, PDG d’Energica, est une femme forte qui aime les défis et avec un enthousiasme énorme a accepté de faire partie de ce championnat en proposant un vélo fiable et rapide qui permettrait au championnat nouveau-né de surmonter tous les soupçons d’un public qui est peut-être trop traditionaliste de base. Une véritable mission, que l’on peut aujourd’hui définir comme absolument complète et qui laisse la place à la jeune entreprise de se lancer de nouveaux défis. Cevolini a participé à une réunion avec des journalistes jen où il a fait le point sur ce partenariat avec Dorna qui se clôturera à la fin de la saison prochaine, en évoquant de nombreux sujets.
« Nous sommes des innovateurs et nous voulons seulement faire de nouvelles choses, alors que le MotoE ne pouvait plus être une innovation – a dit Cevolini – Nous sommes une petite entreprise, nous devons évoluer et nous voulons être les premiers sur tous les marchés où nous allons. Nous avons commencé et avons grandi à ce niveau et au bout d’un an nous avons regardé autour de nous et avons réalisé que ce que nous faisions pouvait être fait par n’importe qui, alors nous nous sommes demandé ce que nous faisions parce que c’était devenu inutile pour nous, pour notre stratégie. Maintenant, nous recherchons d’autres projets sur lesquels nous concentrer, de nouveaux marchés pour nous comme ceux liés à la micro-mobilité. Trottinettes, vélos électriques, nous en avons parlé avec nos investisseurs et nous nous en sortons très bien car ils nous permettent d’investir notre savoir-faire sur des marchés qui nous tiennent à cœur. Nous avons parlé à Dorna, qui voulait de nouveaux visages pour l’avenir et nous avons décidé de mettre fin à 2022 conformément au contrat avant de se séparer. Quand il y aura plus de Constructeurs et une vraie compétition, ce sera peut-être intéressant pour nous de revenir. On ne peut pas tout faire, il faut choisir quoi faire. Nous ne voulons pas être les suiveurs, nous voulons être les leaders dans ce que nous faisons. »
Quelle a été la tâche la plus difficile à accomplir au cours de ces saisons ?
« Nous avons commencé avec le MotoE alors que nous avions déjà beaucoup d’expérience, car nous n’étions pas novices dans ce type de moto et dans la course. La tâche consistait à fabriquer non pas deux motos, mais 20 motos tout de même. Je ne veux pas dire que n’importe qui peut nous copier, mais n’importe qui peut certainement utiliser notre modèle pour faire quelque chose de similaire. Je pense que celui qui le fera fera un excellent travail et je l’espère parce que nous n’avons pas besoin d’être les seuls à faire des choses comme ça. Nous sommes là pour changer la mobilité, nous avons besoin d’autres constructeurs pour réussir notre mission. Je pense que c’est aussi une bonne chose pour le championnat, car il y aura d’autres défis. Quand il sera possible de se battre avec d’autres constructeurs et peut-être que dans cette circonstance ce sera sympa de revenir. »
Quel impact le MotoE a-t-il eu sur le marché pour vous ?
« MotoE a été important pour lancer le monde des motos électriques sur certains marchés. Ce championnat a permis de lever certains doutes de beaucoup, il a donné à ce marché l’opportunité de se développer. Ce n’est certainement pas du MotoGP, j’aurais aimé voir ce genre d’attention médiatique. Puisque je suis un rêveur et que je veux changer la mobilité, Je rêve de voir tôt ou tard un vrai MotoGP électrique. Mais jusqu’à ce que cela soit possible, au moins je peux dire que le MotoE est un bon début pour aller dans cette direction. Cela prendra du temps. »
C’était un grand défi, mais maintenant plus viendra pour vous.
« Nous venons d’une région où la compétition est primordiale. Aucun défi ne nous fait peur, nous aimons réagir rapidement aux problèmes et trouver des solutions. Le MotoE nous a également aidés à nous montrer ce que nous pouvions faire. à mes ingénieurs et j’ai simplement dit « il faut le faire ! » Nous sommes un petit groupe, mais nous faisons tout ensemble. Ils m’ont dit que nous n’avions pas le potentiel pour le faire, que nous n’avions pas le nécessaire l’argent mais j’ai répondu que j’aurais résolu, trouver de nouveaux techniciens et les investissements nécessaires. J’avais raison, car avec ma démarche je leur ai donné la sécurité de pouvoir se tester, de se montrer de quoi ils étaient capables.. J’avais raison et en fait, aujourd’hui, nous avons une plus grande prise de conscience. Nous avons été les premiers à faire quelque chose comme ça et nous savons que nous pouvons le faire, c’est la meilleure chose que nous ayons apprise, surtout sur nous-mêmes. »
Dans quoi allez-vous vous engager maintenant ?
« Nous approchons de nouveaux clients dans différents segments. Nous avons passé un accord avec Dell’Orto qui a donné naissance au Power Unit que nous vendons à divers clients. Il part de 2 kw et atteint 40 kw, puis on passe des scooters aux motos .électrique. Il y a beaucoup de recherche de fournisseurs de ce point de vue. C’est un domaine où il n’y a pas beaucoup d’offres et nous avons beaucoup de demande et je trouve que c’est un nouveau challenge pour nous. Nous sommes partis du haut de gamme, car c’est le domaine que nous connaissons le mieux. Mais maintenant j’aime l’idée d’appliquer tout notre savoir-faire à une si large gamme de produits caractérisés par des produits différents ».
Que ferez-vous pour 2022 avec le MotoE, y aura-t-il des évolutions ?
« L’accord avec Dorna n’était pas de trop développer la moto, car l’idée était de faire grandir le championnat. Il faut aussi penser que les pilotes et même les mécaniciens ne connaissaient même pas les bases de cette technologie au départ, donc trop développer le vélo aurait rendu le travail encore plus difficile pour eux, pour tout le monde. C’était déjà tellement, nous avons introduit de nouvelles batteries et d’autres choses, mais toujours par petites étapes. Nous voulions que les vélos n’aient jamais de problèmes, car nous voulions transmettre une idée de fiabilité et c’est ce que nous avons fait. Nous n’avons jamais eu de problème depuis 3 ans et c’est ce que nous continuerons à faire en 2022. Nous avons quelques idées à présenter sur les vélos, mais toutes d’accord avec Dorna. Le but ici est de choisir et de suivre les suggestions de Dorna. »
Quelle est la croissance du marché des motos électriques ?
« Si vous regardez en dehors de l’Italie, il n’y a jamais eu autant de véhicules électriques qu’aujourd’hui. Notre problème actuel est que nous ne pouvons pas livrer toutes les commandes que nous avons. La demande est énorme maintenant, même si bien sûr ce n’est pas comparable à ce que nous il y a pour les véhicules à essence, mais il croît plus vite que je ne le pensais et je suis une personne très positive. C’est vraiment impressionnant. J’aimerais que cet écart soit réduit à l’avenir, nous devons améliorer nos chiffres de production. Cela c’est pourquoi j’aimerais qu’il y ait d’autres constructeurs dans le MotoE, car cela donnerait une plus grande crédibilité au championnat et à tout le mouvement de la mobilité électrique à deux roues. J’ai toujours pensé qu’il y aurait bientôt une révolution dans la mobilité et je crois ça commence déjà. Ce que le Racing nous a appris, c’est que nous ne devrions pas penser que ce que nous faisons pour les pilotes est suffisant. Il nous a appris à aller toujours plus loin, à nous demander continuellement ce que nous pouvions faire pour eux. Ce sont les mêmes demandes d’acheteurs normaux, qui veulent un vélo toujours plus beau, plus puissant et plus fiable. La course est un grand défi et réussir là-bas signifie aussi pouvoir réussir sur le marché. Nous sommes petits et la seule chose qui nous fait grandir est de toujours relever de nouveaux défis ».
Le rêve reste donc un MotoE ouvert à divers constructeurs.
« C’est mon rêve de voir une MotoE avec de nombreux constructeurs et peut-être que nous reviendrons quand ce sera le cas, mais aujourd’hui c’est tout simplement impossible car les pilotes, les mécaniciens et les équipes ont besoin de temps. À l’avenir, ce sera peut-être possible et peut-être que nous serons là aussi. Les vraies courses se déroulent entre différents fabricants, qui développent des vélos différents. C’est mon rêve, aussi pour la visibilité que cela donnerait et pour le défi technologique que cela apporterait. Cela repousserait les limites de chacun dans toutes les directions. Cela pousserait tout le monde au-delà de ses limites, mais pour le moment je pense que ce serait trop difficile pour les équipes et les coureurs. »
Energica était autrefois une entreprise familiale, mais elle semble devenir trop importante pour le rester.
« J’aimerais que cela reste une entreprise familiale, mais les choses avancent trop vite pour le faire. En septembre, nous étions 20, maintenant nous sommes 40. Les choses changent, car le marché croît très vite. Le championnat a donné de la crédibilité aux vélos électriques, et tout le monde leur fait davantage confiance maintenant. Cela a beaucoup aidé notre marque, cela nous a donné beaucoup de crédibilité. Le fait que le marché de la voiture électrique se développe si rapidement nous motive évidemment aussi. Les deux sont connectés ».
Le nouveau partenaire Ideanomics, un fonds coté au Nasdaq, est arrivé. Comment cela affecte l’entreprise.
« Ideanomics nous a beaucoup aidé, nous sommes aujourd’hui la tête de pont du partenaire américain qui a rejoint en mars, et en accord avec eux, en septembre, nous avons lancé une OPA : Ideanomics pourrait atteindre 70 %. C’est donc un partenaire financier important, nous restons le siège de la planification et du développement ».
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