团队的前 14 位 GP 处于高位和低位之间 亚历山德罗·托努奇. 请记住，MTA 车队在 Moto3 世界锦标赛上首次亮相，新秀 Ivan Ortolá 和经验更丰富的 Stefano Nepa 参赛。 但事情正在发生变化，他的队员们越来越接近领奖台。 托努奇“推”他的飞行员，肯定能在年底前联系到他。 然后在 Aragon 将与全粉红色团队合作，该项目由 Angeluss 领导，Maria Herrera 作为车手。 在 MotorLand GP 之前的采访中，还有更多内容。 到目前为止，您对…

彼を「砂漠のライオン」、「伝説」、「ステンレス」と呼ぶ人もいますが、フランコ・ピッコの偉大さを表す言葉はありません。 ヴィチェンツァ出身のドライバーは、今も昔もすべてのダカール ファンのアイドルです。 彼の功績は、スポーツでの成功を超えています。 彼は 1985 年から「グレイト レイド」に参加しており、67 歳の誕生日の前夜、29 回目のダカールに向けて準備を進めています。 フランコ・ピッコが彼の話を語ります。 フランコ・ピッコ、その始まりから始めましょう。 それはどのように始まりましたか？ 「私はクロス ライダーでした。イタリアで優勝し、グランプリ オブ ネイションズやさまざまな国際レースに参加しました。 私はYamaha Italyのライダーでしたが、ハードな地形には強いが、北欧の砂地では苦手だと言われました。 ここイタリアでは砂の上でトレーニングする機会がなかったので、1985 年にモトクロス レースのトレーニングのためだけにパリ ダカールに派遣されました。 クロスライダーが砂漠で速く走れるとは誰も思っていませんでしたが、表彰台に上がりました。 その瞬間、私のクロスカントリーのキャリアは終わりました。 ヤマハは私にバイクをくれたと言いましたが、モトクロスのバイクではなく、パリダカール専用のバイクをくれました。 私は十字架を離れ、レイドスペシャリストになりました」. どのダカールが一番心に残っていますか? 「選ぶのは難しい。 ランキングだけを見れば、総合2位だった1988年と1989年の2回と言うのが自然ですが、そうではありません。…

그를 '사막의 사자'라 부르고, '전설'이라 하고, '스테인리스'라고 부르는 사람들도 있지만 프랑코 피코의 위대함을 표현할 수 있는 단어는 없다. Vicenza의 운전자는 모든 Dakar 팬의 우상이었습니다. 그의 업적은 스포츠의 성공을 넘어선 것입니다.…