di Alba Casares/motosan.es
Tivemos oportunidade de falar com o Carlos Checa durante o intervalo. Ainda não estamos na metade da temporada, apenas 8 dos 20 GPs foram realizados, mas já há muitos assuntos para falar. Como a das sanções, destacada sobretudo na última rodada em Assen, da qual há muito a dizer. Muitas voltas longas na Moto3 e Moto2, seguindo os limites da pista: se Acosta tocou no verde ou não em sua volta longa, depois Binder que tanto no Sprint quanto na corrida de domingo tocou no verde e perdeu o pódio.
Carlos Checa, o que nos pode dizer sobre estes temas?
Por um lado, também eu me informei, porque conheço bem as pessoas que lidam com isso, e a última coisa que querem é impor sanções. A questão é que, como esportista, gosto de uma corrida e de uma batalha a ser decidida na pista. Claramente, quando você luta durante toda a partida e depois o resultado é cobrado por pênalti… Também incomoda o espectador, porque você quer ver a batalha, então que vença o melhor. Em algumas pistas, porém, isso é mais claro: por exemplo, na Holanda, os meio-fios estão no mesmo nível da pista, mas há uma regra ditada pelos sensores, ou seja, se você tocá-los, há uma penalidade.
O que os espectadores não veem
Carlos Checa, comentarista do DAZN, também conta o que não dá para ver como espectador. “Quando estas coisas acontecem temos de as explicar bem e acima de tudo precisamos de imagens. Em relação à primeira ação de Binder, não os pegamos de imediato, houve um problema e eles não nos entregaram antes de 10 minutos. Em vez disso, é importante que o vejamos imediatamente, para que possamos explicar qual é a regra. Essas sanções são conhecidas imediatamente: todas as equipes as veem, então chegam mensagens antes do pênalti dizendo que “Ele tocou naquele ponto”. Todos conhecem as regras, por isso mesmo as equipas, não só as que estão a observar mas também as outras, reclamam os penáltis: existe por isso um pouco de pressão e obrigação na marcação dos penáltis.”
O famoso número 7 adiciona mais detalhes: “Quando se corta por exemplo uma chicane, como no caso de Acosta ou Binder, existe a regra de perder um segundo. O piloto tem uma luz especial em seu display, se não for da cor certa significa que ele não perdeu aquele tempo, então o piloto deve ficar atento. Lembro que é algo que todo mundo vê, então você tem que fazer.” Carlos Checa conta então algo mais sobre a regra: “Outra coisa é que é preciso um pouco de critério entre os que julgam, um pouco de bom senso. Mas eles colocam as regras, então você tem que perder o segundo ou até mais, como Aldeguer fez. Também precisamos rever se aquele segundo equivale a perder uma posição ou mais, mas o que está claro é que existe uma regra que todo mundo conhece, senão a penalidade será aplicada.”
Acosta no verde, sim ou não?
Carlos Checa deu a sua opinião sobre o assunto. “Não há uma imagem nítida, olhando pela TV parece que está ficando verde, mas não é certo e não havia sensor naquele momento. Olhando para o lado desportivo, uma Volta Longa condiciona-te bastante, mas como aquela imagem não estava clara então não pode ser sancionada. No entanto, é importante observar as regras que todos conhecem. Quando um piloto está lutando pelo 3º lugar, perder um segundo é muito. No entanto, acredito que também devemos olhar do ponto de vista da segurança: fazer a volta longa e sair quando os outros pilotos estão chegando, cria-se uma situação perigosa. Dado o que está acontecendo agora, talvez no próximo ano eles sejam um pouco mais flexíveis. Pedro Acosta por exemplo tinha perdido a frente, quase caiu, cortou e perdeu uma posição. Para mim não havia Long Lap para atribuir. Pedro sabia que tinha que perder um pouco mais de tempo, assim como Binder em Le Mans.”
Outros episódios, como Jerez ou Le Mans
Há outros pontos a analisar, como aponta Carlos Checa: “Ações como a de Bagnaia em Jerez, ultrapassando Miller, não mereciam uma sanção para mim. Ele também levanta a mão como se dissesse “Eu passei por você, mas não queria incomodá-lo.” Para mim, é uma ultrapassagem de corrida que não deveria ter sido sancionada. Acho que é por isso que Bagnaia levantou a mão com Marc Marquez em Le Mans, para dizer a ele novamente ‘Passei por você como fiz com Miller’. Eles estão ultrapassando durante a corrida, isso também não é punível. Se começarmos a penalizar por ultrapassagem, fechamos tudo e vamos embora.”
A ideia de Checa para melhorar a segurança
“Acho que não é tanto uma discussão sobre os critérios dos comissários, mas a regra que deve ser compreendida e aplicada. A primeira coisa que os adversários dizem é ‘Aqui, este piloto não perdeu os segundos necessários, ou tocou ali, ou tocou no green’: depende do fato dos sensores que todo mundo vê. Não vemos pela TV, nem os telespectadores: por isso estou pedindo imagens ‘ipso facto’, para que as pessoas vejam exatamente o que Binder viu. Naquele momento, Brad ficou furioso e não percebeu, mas as imagens falam por si.”
“Também precisamos rever as zebras, deveríamos fazer de forma decrescente para já perder tempo e seria melhor em termos de segurança. Será algo para consertar com o tempo para que não voltemos a ver o que já aconteceu. Se você perder uma chicane a culpa é sua, você tem que perder a segunda e o display vai te dizer. Você já tem esse segundo, se a luz verde voltar significa que você a perdeu: é uma informação que todos os pilotos têm e que deve ser aplicada.” O ex-piloto analisou detalhadamente a questão das sanções após as primeiras 8 corridas. Com Carlos Checa vamos aprofundar outros temas mais tarde.
Foto: DAZN Espanha
O artigo original em motosan.es