O circuito de Misano, em meados de junho, receberá o WorldWCR (World Circuit Racing), primeiro campeonato exclusivamente feminino com título mundial. “Fechando a disparidade de gênero” é a reivindicação lançada pela Federação Internacional de Motociclismo para apresentar o projeto. Quais serão as implicações desportivas e de marketing? Que posicionamento terá esta nova série? E porque é que a autoridade desportiva e o automobilismo de duas rodas seguiram este caminho? Vamos tentar responder a essas perguntas.
UM MOVIMENTO GLOBAL
Surpreendentemente, o WorldWCR recebeu um interesse significativo. A lista permanente de associados conta com 24 participantes, o máximo que os organizadores pretendiam ter. Mas, mais do que o número, a origem surpreende: cinco pilotos são espanhóis, dois franceses, dois sul-africanos e depois um de cada um dos seguintes países: Itália, Austrália, Israel, EUA, Colômbia, Alemanha, República Checa, Taiwan, Noruega , Gran Bretanha, Áustria, Japão, México, Ucrânia, Chile Ou seja, no total, estarão representadas dezoito nações, um horizonte global que não tem comparação nas demais categorias do automobilismo mundial, incluindo os automóveis. Este é o primeiro aspecto extremamente positivo a sublinhar: o motociclismo feminino, antes mesmo de começar, abraça o mundo inteiro.
“Como FIM, nos últimos vinte anos, trabalhamos intensamente para aumentar o número de mulheres nas corridas” comenta o português Jorge Viegas, presidente da Federação Internacional de Motociclismo. “Já temos campeonatos femininos em diversas especialidades: motocross, provas e Enduro, em breve também haverá autódromo. Quando começámos a pensar que poderíamos lançar um campeonato feminino de classe mundial também nas corridas de estrada, a Dorna aceitou a ideia com grande entusiasmo, fazendo um trabalho excepcional. A quantidade de participantes e tantas nações envolvidas nesta primeira edição nos fazem pensar que o WorldWCR será um grande sucesso”
O ASPECTO ESPORTIVO
As 24 meninas correrão com a mesma moto, a Yamaha YZF-R7. É um veículo hiperesportivo, um bicilíndrico de tamanho médio. Na versão WCR atinge potência superior a 80 cavalos, portanto é um veículo com desempenho muito superior ao 300 utilizado na classe de entrada do Mundial de Superbike. Mesmo que, também por motivos promocionais, esteja numa configuração quase standard, apenas o escape mudará. No entanto, podemos dizer como concessionário que se trata de uma moto “de verdade”, o que irá realçar o talento e a coragem dos participantes. Nesta primeira edição, o WorldWCR conta com seis eventos. Começamos em Misano, depois visitaremos Donington (Reino Unido), Portimão (Portugal), de regresso a Itália em Cremona (23-24 de Setembro) antes da grande final agendada entre o português Estoril (que substitui a Hungria na corrida) e Jerez (Espanha). O calendário de 2024 tem, portanto, uma dimensão regional, exclusivamente europeia, por razões de custos.
MENINAS RÁPIDAS
Há muitos anos o motociclismo feminino deixou de ter presença negra em campeonatos mistos. Mesmo em épocas bastante distantes já se viam mulheres muito rápidas a nível mundial, como a finlandesa Taru Rinne, protagonista dos 125GP na década de 1980. Em 92, Daniela Tognoli, de Bérgamo, venceu uma etapa do Trofeo Italia, então um dos mais importantes campeonatos nacionais, colocando todos os seus adversários masculinos na linha: foi o primeiro sucesso de uma piloto feminina na Itália. Mesmo no Campeonato Mundial de Endurance, o campeonato mais fisicamente desgastante de todo o campeonato mundial, com corridas realizadas em distâncias de 8, 12 ou 24 horas, as mulheres no pódio não são uma raridade. Mas o feito mais marcante tem a assinatura da espanhola Ana Carrasco, que em 2018 venceu o Campeonato do Mundo de Supersport 300, classe de entrada das Superbike, vencendo a acirrada competição de cerca de quarenta adversários masculinos. A mesma garota disputou cinco temporadas no campeonato mundial de Moto3, a última em 23. Então: há muito tempo existem meninas extremamente competitivas e até bem-sucedidas, mesmo em campeonatos mistos. Na verdade, é um problema de números: entre uma centena de minipilotos que iniciam a actividade básica, as raparigas ainda são uma clara minoria. Será o WorldWCR um veículo promocional capaz de ampliar a “base”? Este é talvez o maior desafio à escala global.
FECHANDO A FALTA DE GÊNERO
A reivindicação escolhida pela Federação Internacional para promover o WorldWCR não parece nada apropriada. Não só por razões desportivas, como explicado acima, mas também por razões éticas. A verdadeira revolução é a normalidade, ou seja, a lacuna será verdadeiramente eliminada quando não houver mais necessidade de lembrá-la. Francesca Paoli, CEO da Paoli Spa, empresa de Reggio Emilia que fornece armas pneumáticas para pit stops para todas as equipes de Fórmula 1, explicou bem. “Aqui só há técnicos muito bons, independentemente do género, o problema estará resolvido quando já não me fizerem esta pergunta” ele explicou durante um painel sobre automobilismo realizado em Modena. O “conto” deste projeto, as suas implicações desportivas e sociais serão um ponto muito delicado para o sucesso comercial. A largada, porém, foi um gol contra.
“Mais do que fazer uma reflexão e opinar sobre isso”, começa Giulia Sormani, Diretora Técnica do Mestrado em Design de Estratégia Digital da Politécnica de Milão, a quem pedimos opinião, “tenho vontade de trazer uma pergunta para a mesa e dirigi-la aos designers e isto é: estamos a usar estas palavras porque a nossa intenção é realmente abrir a discussão e os olhos sobre a disparidade de género ou estamos a seguir uma tendência que só é útil para atingir um público?”
DE QUEM É O MUNDOWCR?
Para imaginar a parábola do desenvolvimento da série feminina, precisamos partir de uma pergunta: a quem pertence esse patrimônio? Nos próximos dois anos (2024 e 2025) o WorldWCR completará o programa WorldSuperbike. O nível superior de derivados pertence à Dorna SA (durante algumas semanas 86% detida pela gigante Liberty Media), mas é gerida pela WorldSBK Organization srl, uma empresa italiana. A marca WorldWCR, ou seja, todo o campeonato, pertence à Dorna SA, gestora do campeonato de MotoGP. Durante dois anos, as meninas serão “convidadas” do WorldSBK, mas o destino de 2026 será muito provavelmente adicionar o campeonato elétrico ao programa do MotoGP, juntamente com o MotoE. Sob esta estratégia, pode-se ver claramente a “mão” da Liberty Media, ex-diretor da F1. Mesmo nos carros, a partir de 2023, o campeonato feminino denominado F1 Academy será realizado em conjunto com alguns GPs das principais séries. As próprias equipes de F1 gerenciam as pilotos femininas na pista, como agora acontece no mundial de MotoE. Em 2026 o WoldWCR correrá em conjunto com a classe de topo e é concebível que cada uma das dez equipas de MotoGP também seja chamada a gerir uma estrutura de pilotos.
PRESENTE YAMAHA
A FIM e a Dorna encontraram o apoio da Yamaha que, através da sua filial europeia, fornecerá, gratuitamente, motos e peças sobressalentes às equipas que irão gerir as meninas. A YZF-R7, em configuração de estrada, é vendida ao público por cerca de 9700€. Assim, calculando também peças sobressalentes, desenvolvimentos e componentes especiais, pode-se imaginar que o investimento para o fornecimento técnico exclusivo pode ser estimado em 2-300 mil euros. Não se sabe se houve também uma contribuição económica de natureza mais publicitária e promocional da Yamaha. O empenho da Yamaha, por mais limitado que seja, permitirá à marca de diapasões não apenas promover um dos modelos emblemáticos do catálogo hiperesportivo. Mas também para vincular sua marca a um campeonato que está em fase de lançamento. Que tem perspectivas esportivas e mercadológicas a serem avaliadas.
Foto: MundialSBK
