Desde que o Bol d’Or, o grande clássico do motociclismo além dos Alpes, voltou ao Circuito Paul Ricard em Le Castellet em 2015, um tema foi ciclicamente reproposto. Especificamente, as questões críticas representadas pela reta infinita do Mistral. Nem é preciso dizer: com seus 1.800 metros, até 21 segundos consecutivos de aceleração máxima e picos de velocidade superiores a 330 (até 350…) por hora, a reta que leva a Signes é o trecho mais característico e cheio de adrenalina do circuito francês . No entanto, sempre colocou as motos à prova durante as 24 horas de corrida, além de envolver questões de segurança. Quase todos os anos, portanto, discute-se a manutenção ou não do Mistral para o Bol d’Or e, à luz do que aconteceu durante a edição do centenário, o assunto volta a ser atual.
O BOL D’OR NO LE CASTELLET
O Bol d’Or parou em Le Castellet de 1978 a 1999, para retornar em 2015 com um contrato entre as partes (Circuit Paul Ricard e a promotora do evento Larivière Organisation) expirando em 2023. Após o cancelamento de 2020 devido ao COVID -19 emergência, a edição deste ano que comemorou o centenário da prova bateu recorde de público nos últimos tempos, registando (fonte oficial) 82.000 espectadores. Desse ponto de vista, portanto, não há preocupação com o fato de Le Castellet ainda poder representar o “casa” do Bol d’Or. Ainda mais depois que o circuito desejado por Paul Ricard perdeu a Fórmula 1.
O CHARME DO MISTRAL
Le Castellet foi aprovado para sediar o FIM EWC, com a presença adjacente da reta Mistral em sua totalidade. Sem chicane, prática de corrida de carros (incluindo F1). Em todas as edições do Bol d’Or realizadas em Paul Ricard, sempre foi assim. Nos últimos anos, tanto pelas velocidades alucinantes alcançadas quanto por alguns episódios, discutiu-se a manutenção desses 1.800 metros consecutivos de reta.
ENTRE ACIDENTES E PROBLEMAS DO MISTRAL
Foi falado pela primeira vez em 2017 quando, devido a um pneu estourado, Marvin Fritz (YART Yamaha) caiu a 319,5 km/h nos Pré-Testes oficiais, saindo milagrosamente ileso desta queda. Em 2019 voltou a ser discutido depois que, devido a uma verdadeira chuvarada, as motos entraram em aquaplanagem em baixíssima velocidade, resultando na interrupção prolongada da prova. Agora a festa de “Não Mistral” voltou a levantar a voz por outro motivo: os inúmeros problemas técnicos e KO motores das motos oficiais registrados durante a última edição.
BICICLETAS ATÉ O LIMITE
É verdade, é verdade, basta pensar que 5 das 6 equipes oficiais envolvidas no FIM EWC tiveram problemas de motor no Bol d’Or 2022. Alguns deles, mesmo nas primeiras horas da corrida. Veja Yoshimura SERT Motul Suzuki, fora da disputa com fumaça no motor após 1 hora e 4 minutos de corrida. É preciso dizer: não um mirante, mas trivialmente”isso é resistência“. Isso também faz parte do jogo e está na própria natureza e essência das corridas de resistência de motocicleta.
OS CONTRA-MISTRAIS
Como informamos anteriormente, foi discutida nos escritórios competentes da FIM a possibilidade de permitir que as equipes troquem os motores durante a corrida em andamento, exatamente após o que aconteceu no Bol d’Or. Proposta devolvida ao remetente pelas mesmas equipas, contrariando a desvirtuação do conceito das provas de Endurance e um (inevitável) aumento dos custos. Se esta proposta não tem futuro, na última reunião da Comissão de Corridas de Estrada da FIM falou-se em intercalar o Mistral com uma chicane num futuro próximo. Desta vez não por questões de segurança, mas para preservar (sempre que possível) a confiabilidade das motos na corrida. Haverá uma continuação ou haverá um… boutade?