Kể từ khi Bol d’Or, giải đua xe mô tô kinh điển tuyệt vời từ bên ngoài dãy núi Alps, quay trở lại Circuit Paul Ricard ở Le Castellet vào năm 2015, một chủ đề đã được đề xuất lại theo chu kỳ. Cụ thể, các vấn đề quan trọng được đại diện bởi đường thẳng vô tận của Mistral. Không cần phải nói: với 1.800 mét, thời gian mở ga liên tục lên đến 21 giây và tốc độ đạt cực đại vượt quá 330 (thậm chí 350…) mỗi giờ, đoạn thẳng dẫn đến Signes là đoạn đặc trưng và hấp dẫn nhất của vòng đua Pháp . Tuy nhiên, nó luôn đưa những chiếc xe đạp vào thử nghiệm trong cuộc đua kéo dài 24 giờ, cũng như liên quan đến các vấn đề an toàn. Do đó, hầu như năm nào cũng có cuộc thảo luận về việc có nên giữ Mistral cho Bol d’Or hay không và, dưới ánh sáng của những gì đã xảy ra trong phiên bản kỷ niệm 100 năm, đây lại là một vấn đề thời sự.
THE BOL D’OR TẠI LE CASTELLET
Bol d’Or dừng lại ở Le Castellet từ năm 1978 đến năm 1999, sau đó trở lại vào năm 2015 với hợp đồng giữa các bên (Circuit Paul Ricard và nhà tổ chức sự kiện Larivière Organisation) hết hạn vào năm 2023. Sau khi hủy bỏ năm 2020 do COVID -19 khẩn cấp, phiên bản năm nay kỷ niệm một trăm năm cuộc đua đã lập kỷ lục công khai trong thời gian gần đây, đăng ký (nguồn chính thức) 82.000 khán giả. Do đó, từ quan điểm này, không có gì phải lo lắng về việc Le Castellet vẫn có thể đại diện cho “casa” của Bol d’Or. Thậm chí còn hơn thế nữa sau khi vòng đua bị truy nã bởi Paul Ricard đã thua Công thức 1.
SỰ QUYẾN RŨ CỦA MISTRAL
Le Castellet đã được phê duyệt để tổ chức FIM EWC, với sự hiện diện liền kề của Mistral hoàn toàn. Không phức tạp, thực hành đua xe (bao gồm cả F1). Trong tất cả các phiên bản của Bol d’Or được tổ chức tại Paul Ricard, điều này luôn xảy ra. Trong những năm gần đây, cả do tốc độ điên cuồng đã đạt được và trong một vài tập phim, đã có cuộc thảo luận về việc có nên duy trì 1.800 mét đường thẳng liên tục này hay không.
GIỮA TAI NẠN VÀ SỰ CỐ CỦA MISTRAL
Nó được nhắc đến lần đầu tiên vào năm 2017 khi Marvin Fritz (YART Yamaha) do bị nổ lốp xe đã bị va chạm với tốc độ 319,5 km/h trong các Bài kiểm tra trước chính thức, một cách thần kỳ đã thoát ra mà không bị tổn thương sau vụ va chạm này. Vào năm 2019, nó đã được thảo luận lại sau đó, do một trận mưa lớn thực sự, những chiếc xe đạp trượt nước ở tốc độ rất thấp, dẫn đến cuộc thi bị gián đoạn kéo dài. Bây giờ bữa tiệc của “Không phải Mistral” đã quay lại lên tiếng vì một lý do khác: vô số vấn đề kỹ thuật và động cơ KO của những chiếc xe đạp chính thức đã đăng ký trong phiên bản trước.
XE ĐẠP ĐẾN GIỚI HẠN
Đúng, rất đúng, chỉ cần nghĩ rằng 5 trong số 6 đội chính thức tham gia FIM EWC đã gặp sự cố động cơ tại Bol d’Or 2022. Một số trong số họ, ngay cả trong những giờ đầu tiên của cuộc đua. Xem Yoshimura SERT Motul Suzuki, bất chấp khói máy sau 1 giờ 4 phút đua. Phải nói rằng: không phải là một tin đồn, mà là tầm thường”Đây là sức bền“. Đây cũng là một phần của trò chơi và là bản chất và bản chất của cuộc đua sức bền mô tô.
CÁC BỘ PHẬN-MISTRALS
Như chúng tôi đã báo cáo trước đây, khả năng đã được thảo luận tại các văn phòng FIM có thẩm quyền về việc cho phép các đội thay thế động cơ trong cuộc đua đang diễn ra, chính xác theo những gì đã xảy ra tại Bol d’Or. Đề xuất được gửi lại cho người gửi bởi cùng một đội, trái ngược với việc bóp méo khái niệm về các cuộc đua Sức bền và tăng chi phí (không thể tránh khỏi). Nếu đề xuất này không có tương lai, thì tại cuộc họp cuối cùng của Ủy ban Đua xe Đường trường FIM đã có cuộc nói chuyện về việc xen kẽ Mistral với một chiếc xe đạp trong tương lai gần. Lần này không phải vì lý do an toàn mà là để duy trì (nếu có thể) độ tin cậy của những chiếc xe đạp trong cuộc đua. Sẽ có phần tiếp theo hay sẽ có một… cuộc đọ sức?
