自从 2015 年阿尔卑斯山以外摩托车运动的伟大经典 Bol d’Or 重返勒卡斯特莱特的保罗里卡德赛道以来，一个主题被周期性地重新提出。 具体而言，以西北风的无限直道为代表的关键问题。 不言而喻：凭借其 1,800 米、长达 21 秒连续打开油门和超过每小时 330（甚至 350……）的速度峰值，通往 Signes 的直道是法国赛道中最具特色和刺激肾上腺素的路段. 然而，在 24 小时的比赛中，它总是对自行车进行测试，并涉及安全问题。 因此，几乎每年都有关于是否为 Bold’Or 保留 Mistral 的讨论，并且鉴于百年纪念版期间发生的事情，它再次成为热门话题。
勒卡斯泰莱的 BOL D’OR
Bol d’Or 从 1978 年到 1999 年在 Le Castellet 停留，然后在 2015 年返回，双方（Circuit Paul Ricard 和活动发起人 Larivière Organisation）之间的合同将于 2023 年到期。2020 年因 COVID 取消后-19 紧急情况，今年庆祝比赛一百周年的版本最近创造了公共记录，注册（官方来源）有 82,000 名观众。 因此，从这个角度来看，勒卡斯特莱仍然可以代表“家”的 Bol d’Or。 在保罗里卡德想要的赛道失去一级方程式赛车之后更是如此。
米斯特拉尔的魅力
Le Castellet 已获准举办 FIM EWC，毗邻整个 Mistral 直道。 没有减速弯，赛车练习（包括F1）。 在 Paul Ricard 举办的 Bol d’Or 的所有版本中，情况一直如此。 近年来，由于达到了疯狂的速度，而且有几集，一直在讨论是否要保持这1800米的连续直道。
MISTRAL 的事故和问题之间
2017 年，由于轮胎爆胎，Marvin Fritz（YART Yamaha）在官方预测试中以 319.5 km/h 的速度坠毁，奇迹般地毫发无伤地从这次事故中脱身。 2019 年再次讨论，由于倾盆大雨，自行车以非常低的速度打滑，导致比赛长时间中断。 现在党的“不是西北风” 又因为另一个原因再次发声：在上一版中注册的官方自行车的众多技术问题和 KO 引擎。
自行车极限
真的，非常真的，想想看，参加 FIM EWC 的 6 支官方车队中有 5 支在 Bol d’Or 2022 遇到了引擎问题。其中一些甚至在比赛的最初几个小时就遇到了。 见 Yoshimura SERT Motul Suzuki，在 1 小时 4 分钟的比赛后因发动机冒烟而退出比赛。 不得不说：不是观景台，而是平凡”这是耐力“。 这也是比赛的一部分，也是摩托车耐力赛的本质和本质。
反恐精英
正如我们之前报道的那样，主管的 FIM 办公室已经提出了允许车队在进行中的比赛中更换引擎的可能性，这恰恰是在 Bol d’Or 发生的事情之后。 提案由相同的团队发回发件人，这与扭曲耐力赛的概念和（不可避免的）成本增加相反。 如果这个提议没有未来，那么在 FIM 公路赛车委员会的上次会议上，有人讨论了在不久的将来在 Mistral 中穿插一个减速弯。 这次不是出于安全原因，而是为了（在可能的情况下）保持自行车在比赛中的可靠性。 会有续集还是会有…… 布塔德？