A révélé les nouvelles spécifications de la voiture de sport Rimini qui rejoint l’hyperbike Tesi H2
Le jour où nous saurons tout sur le Bimota KB4 se rapproche de plus en plus mais, en attendant, quelque chose a fuité. Par exemple, les informations techniques du quatrième modèle Bimota propulsé par le moteur Kawasaki. Le KB4 a des dimensions plus petites que le Ninja 1000SX dont il tire le moteur et, avec la même puissance, il a de meilleures performances et est plus maniable.
QUATRIÈME GÉNITE
Bimota est une entreprise et une marque de motos, toutes les solutions cyclistes et esthétiques sont nées et naissent dans l’usine de Cerasolo Ausa di Coriano, dans la province de Rimini. Mais on sait que les moteurs dérivent plutôt d’autres maisons. Et ils dériveront de Kawasaki puisque la société japonaise a racheté une partie du capital social, donnant une continuité à un nom historique avec lequel elle avait auparavant travaillé. En fait, le modèle que nous attendons tous, la voiture de sport KB4, ne s’appelle pas ainsi par hasard mais parce qu’elle a été précédée entre les années 70 et 80 par trois autres modèles à moteur Kawasaki : KB1, KB2 et KB3.
MÊME PUISSANCE, MESURES RÉDUITES
Si le premier était le KB1, il était alimenté par le Z1000, le KB4 monte le moteur du sport tourer Ninja 1000SX. Avant aujourd’hui, les informations sur le nouveau modèle de la société Rimini n’allaient pas plus loin, mais après le dépôt des documents d’homologation, des données importantes ont émergé. Ceux qui se réfèrent au moteur disent que la puissance n’est pas celle du plus puissant Tesi H2, qui dépasse les 200 ch : en effet, le KB4 s’arrête à 142 ch à 10 000 tr/min avec un couple de 111 Nm à 8 000 tr/min, tout comme le Ninja 1000SX.
Mais par rapport au japonais, il existe quelques différences de châssis : l’empattement est plus court, 1 390 mm contre 1 440 mm et il est également plus court et plus étroit de 50 mm : 1 950 mm au lieu de 2 100 mm et 755 mm contre 825 mm. KB4 est également moins de 41 kg: le poids à vide est 194 kilogrammes contre les 235 kg du tourer japonais, grâce également au pivot du bras oscillant en alliage et au sous-châssis de la selle en fibre de carbone. Même la super voiture de sport de Rimini monte la boîte de vitesses bidirectionnelle Quickshifter pour des changements rapides sans utiliser l’embrayage, ce qui lui permet d’atteindre 250 km/h, mais plus rapidement grâce à sa plus grande légèreté.
RADIATEUR SOUS LE SIÈGE
D’autres caractéristiques de cyclage peuvent être déduites et ont été adoptées pour améliorer la maniabilité du KB4. La répartition du poids a été revue avec le moteur déplacé davantage vers l’avant. Les ailettes aérodynamiques sous les prises d’air aident à donner de l’appui et la tuyauterie menant à l’arrière suggère un repositionnement du radiateur, sous le siège.
Cependant, cela reste une perception pour le moment, car Bimota n’a pas donné une vue claire de l’arrière, où le radiateur serait visible s’il était monté sous la selle. Cependant, le garde-boue arrière suggère si souvent qu’il a été conçu précisément pour protéger le radiateur de la saleté, tirée par la roue arrière.
pilotage.
ÉQUIPEMENT
Les composants de la Bimota KB4 sont haut de gamme, avec des freins monobloc Brembo et une suspension Öhlins, tandis que l’homologation confirme des roues de 17 pouces et des pneus de taille superbike, avec 120/70 et 190/50. Avec l’homologation obtenue pour la Bimota en tant que modèle 2022, la version finale de la moto sera certainement dévoilée prochainement, probablement à l’EICMA en novembre.
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