Avec l’annonce de la révolution dans PreMoto3, il y avait forcément une certaine déception parmi les experts. Brevo Evotech (on vous a raconté son histoire ici) fait partie des constructeurs qui vont devoir changer ses plans pour la saison prochaine. Biagio Calvaruso, le “parti Evotech”, n’a pas caché sa déception face à cette démarche du CIV. Nous avons eu l’occasion de nous parler à Imola à l’occasion de la dernière manche du Championnat d’Italie : Calvaruso a analysé les côtés positifs et négatifs de ce changement, mais nous a également expliqué les projets futurs de Brevo Evotech.
PreMoto3 et la révolution 2024
“Il y a toujours du pour et du contre” Biagio Calvaruso a déclaré à Corsedimoto. “Un avantage et un inconvénient, c’est que nous parlons d’un moteur de course, certainement plus proche en termes de puissance des motos du Championnat du Monde. C’est une moto avec plus de puissance, mais en termes de performances, nous sommes alignés.” Pas seulement. « C’est un petit vélo, donc les enfants s’y intègrent bien. Par contre, quand on trouve des 13-14 ans qui mesurent plus d’1,70 m… Ils sont mal à l’aise, donc ils sont un peu plus défavorisés. Cependant, il y a aussi des inconvénients. « Le coût de la révision des moteurs est bien plus élevé » » expliqua Calvaruso. “En vous fiant aux dents, avec 1000 euros vous révisez le moteur de notre moto, en termes de pièces, alors qu’avec HRC vous achetez à peine le piston, donc tout le reste se passe en conséquence.”
Toutes les évolutions techniques vues au fil des années dans PreMoto3 s’arrêtent alors, y compris le travail de Brevo Evotech. « Nous sommes désolés car c’est une des meilleures catégories du CIV : c’est varié, il y a beaucoup de constructeurs, il y a aussi une compétition entre nous pour rendre la moto toujours plus performante. Sur le plan technique, ce sont des petits bijoux, des motos préparatoires pour aller en Moto3. Et la Honda qui va arriver ? « C’est un ‘vieux’ vélo avec un cadre bon marché. On n’y peut rien : la suspension est la même, l’angle de braquage est le même. Celui qui s’habitue à la conduire est devant. Pour Calvaruso, ce dernier aspect n’est cependant pas totalement négatif. “Le pilote apparaît là-bas.”
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Les constructeurs aident les pilotes
Cependant, c’est une autre histoire avec les différents constructeurs actuellement présents dans PreMoto3. “Il y a beaucoup de” a souligné le fondateur d’Evotech. “Quand le pilote arrive dans ces catégories, peut-être qu’il regarde le Brevo parce qu’il est un peu plus grand, s’il est petit, peut-être qu’il pense au BeOn… Il peut donc choisir le vélo qui lui convient, c’est un avantage.” Comme l’aide apportée aux pilotes. « Par exemple, BeOn a fait venir beaucoup de jeunes d’Espagne, ce qui a également contribué à élever le niveau et à se faire connaître à mon avis. Pensons à Ferrandez ou Uriarte, des coureurs très forts, et le nôtre aussi a réussi à y arriver. La concurrence mène à la croissance.
Un rôle important joué par les constructeurs italiens. “Disons que vous avez une moto, arrive un pilote qui n’a peut-être pas de budget et qui est méritant, et vous le faites courir.” Calvaruso a souligné. « Nous l’avons fait avec Guido Pini, trois courses ensemble il y a 2-3 ans avec un budget très bas, juste pour payer les pneus et l’essence. Pour nous, c’est aussi un support publicitaire, mais cela aide les pilotes. Ou Leonardo Zanni : nous avons fourni un châssis gratuitement, puis AC Racing lui a donné la moto entière et l’a piloté avec un budget très limité.
Brevo Evotech regarde vers l’avenir
“Pensez-vous qu’il soit possible de le faire avec une moto que vous achetez, que vous devez ensuite réinstaller, stocker et faire rouler avec seulement quelques centimes ?” C’est la question que se pose Biagio Calvaruso. « En Espagne dans cette catégorie vous êtes autour de 60-80 000 euros, ici une équipe qui vous demande beaucoup demande environ 45 000 euros. Ce que je trouve difficile avec la nouvelle moto. Que fera Brevo Evotech ? Malgré les regrets pour ce changement et pour d’autres aspects organisationnels qui n’ont pas fonctionné comme prévu, l’engagement dans le Championnat italien doit encore se poursuivre et en parallèle nous regardons vers la péninsule ibérique. Cependant, l’aspect organisationnel va changer, il n’y aura plus d’équipe Brevo.
“L’idée serait d’organiser des courses mais de confier les motos à d’autres structures : en Moto3 en Italie, donc “transformer” les motos en 450, et en PreMoto3 en Espagne.” Ce n’est pas tout : Brevo Evotech se tourne vers le Moto2. “Nous l’avons en préparation depuis un moment, nous travaillons avec des techniciens vraiment intelligents et il nous manque les derniers détails : le relais, l’attention portée à l’aérodynamisme… Jusqu’à présent, nous avons utilisé des carénages sur prêt et pas le nôtre, c’est donc l’objectif premier” » expliqua Calvaruso. « Clairement, nous manquons d’expérience, mais avec Domenico [Brigaglia] nous avons fait un beau projet. Nous voulons nous qualifier pour le Championnat d’Europe, ce qui sera la première étape, puis nous essaierons également d’obtenir des wildcards au Championnat du Monde.
