Nouveaux droits de douane, pénuries et routes commerciales divisés par deux : après des mois « avec les dents serrées », l’industrie de la moto commence à souffrir. Et en Italie Ducati sent le pincement
Le mot “pénurie« Dans ce 2021, il semble être combiné avec tout, comme une paire de jeans. Malheureusement, la pandémie a également eu des conséquences tangibles dans le monde entier au niveau industriel: la disponibilité des matières premières a diminué, les prix ont augmenté et les transports se font de plus en plus rares. En moto, un cercle vicieux similaire se transforme en crise qui a un goût de dérision. Après le confinement de 3 mois avec le confinement des dealers et les pics de ventes qui en découlent maintenant que le marché reprend la mer : la demande est en forte croissance, mais il n’y a pas moyen de répondre avec une offre adéquate car il y a un manque de chips , polymères , acier et aluminium.
Ducati et au-delà
Exemple exemplaire est le cas de la marque Borgo Panigale, qui commence à récolter les fruits de la révolution courageuse qui a commencé avec la Ducati Multistrada V4 et s’est poursuivie avec le Monster 2021. La dernière version du crossover bolonais a atteint 5 000 unités vendues en 6 mois à compter du lancement, est l’italien le plus demandé en Allemagne et réussit sur les principaux marchés, mais la production à Borgo Panigale est en difficulté en raison du manque de matières premières, et la direction de la marque a dû cesser d’embaucher 100 saisonniers, prêt à aider dans l’usine pour répondre aux demandes des concessionnaires, qui ont explosé les commandes. Mario Morgese, le responsable interne des relations industrielles de Ducati a expliqué à Repubblica l’impasse actuelle : « La demande pour nos vélos reste très élevée. À ce jour, nous avons un carnet de commandes comme jamais auparavant dans l’histoire de l’entreprise et au premier semestre 2021, Ducati a livré plus de vélos aux clients finaux qu’en 2019 ».
“En raison de Covid et d’autres événements imprévisibles – ajouta Morgese- le monde automobile connaît diverses difficultés liées à la pénurie de semi-conducteurs et autres matériaux qui génèrent souvent des goulots d’étranglement dans les approvisionnements et des impacts sur les flux de production. La situation est toujours volatile et la chaîne d’approvisionnement continue de montrer des signes de fragilité. Pour certaines matières premières il est possible que la criticité perdure même en 2022, les délais de livraison des semi-conducteurs sont de plusieurs mois, dans certains cas il y a eu des ralentissements de production également dus à la fermeture d’usines de production dans les zones touchées par la troisième vague de Covid , par exemple en Malaisie “.
Les droits chinois et le prix à payer
Naturellement, une situation similaire met aussi en difficulté la supply chain qui orbite autour des grandes marques, les petites entreprises étant contraintes de mettre leurs salariés en vacances sans savoir comment sortir de ce goulot d’étranglement devant faire face à des augmentations, qui atteignent des pics de 20%. en métaux, et le manque de matériaux : il suffit de penser que le prix du transport a augmenté et que le coût d’un conteneur en provenance d’Asie qui coûtait en 2019 2 000 euros atteint aujourd’hui 12-14 000. Le prix sera payé par les salariés du secteur et les clients, qui verront inévitablement les tarifs revus (et déjà sur certaines marques de motos les augmentations sont flagrantes) auxquels les nouveaux droits chinois pour éviter l’exportation de matières premières puisque même les industries du pays asiatique sont en proie à des pénuries. Ce qui fait le plus peur, cependant, c’est la conscience de ne pas avoir d’alternative valable en main pour pouvoir changer de cap.
.
