Le ministre Cingolani revient sur l’arrêt sur les voitures et motos endothermiques et explique : « 2035 sera la base d’une discussion au niveau européen ». Mais l’Europe, et surtout l’Italie, sont-elles prêtes pour l’électricité ?
Tellement tonné … Qu’il n’a pas plu. On pourrait ainsi résumer la frénésie de ces derniers mois générée par la décision de l’Union européenne d’indiquer une date butoir pour la production et la circulation des moteurs à combustion interne. Oui, car après la polémique, les interrogations et les peurs générées par la nouvelle de l’arrêt en 2035, la bulle semble s’être dégonflée et l’année de l’apocalypse des cylindres et pistons semble plus un point de départ pour une discussion que l’ultimatum à la mobilité. traditionnel. Dire que c’est le ministre de la Transition écologique, Roberto Cingolani.
2035, date indicative
En fait, Cingolani a expliqué que 2035 sera “La base d’une discussion au niveau européen”et à l’occasion de la décision de CiterComité interministériel pour la transition écologique, pour s’aligner sur la proposition de la Commission européenne, le ministre a précisé : «Nous avons dû donner une position d’orientation générale de l’Italie car dans le document qui sera publié à la mi-2022 sur le paquet Fit for 55, parmi les différentes choses à discuter au niveau national et européen, il y aura également la date présumée de la suppression progressive. L’Italie a donné sa position plus prudente comme tous les pays manufacturiers. 2035 pour les voitures et 2040 pour les camionnettes. D’autres pays qui ne produisent pas de voitures ont même parlé de 2030″.
Un effort possible ?
Naturellement, l’Italie protège une partie de ses industries connexes, étant donné que les usines de production de voitures et de motos ne manquent pas dans la péninsule et, du point de vue de la production automobile, Fit pour 55le plan de transition vers l’électricité, ne semble pas tenir compte de l’engagement des constructeurs pour l’Euro 7. Des investissements qui risquent de se chevaucher et de mettre à genoux producteurs et consommateurs. “C’est une discussion ouverte, qui dans les mois à venir devra aboutir à une synthèse, une convergence au niveau européen” a expliqué Cingolani, qui a ajouté “Il manque deux pièces pour favoriser la mobilité à volonté. Le premier concerne l’élimination des batteries, en supposant et non acquis que tout ce qui a été dit jusqu’ici soit fait pour la construction de dizaines de giga-usines, il faut aujourd’hui réfléchir à ce qu’il faut faire dans 20 ans pour se débarrasser des accumulateurs. Deuxièmement, nous avons besoin d’un réseau de distribution électrique intelligent. Par conséquent, nous ne devons pas perdre de temps, en plus des infrastructures, nous devons travailler à transformer le réseau électrique en un réseau intelligent. Il ne suffit pas d’acheter une Tesla. C’est aussi un problème de sensibilité, il faut comprendre que la voiture électrique ce n’est pas acheter une Tesla, la brancher sur une prise et c’est tout. La voiture électrique nécessite une transformation d’époque “.
Sommes-nous prêts pour l’électrique ?
Si pour les voitures on parle déjà d’un “pont” avec l’hybride, qui pourrait calmer la soif de “vert” de l’Europe pour les motos, la donne est différente : le parc en circulation ne représente qu’une petite partie de la totalité des véhicules endothermiques en circulation pays européens, mais pour le moment il ne semble pas y avoir de moratoire sur les deux roues. le freinage sur l’électrique en Italie puis, lu entre les lignes, répond à une question rhétorique que beaucoup se posent : le pays est-il prêt pour la mobilité électrique ? Il suffit de regarder l’état actuel de l’infrastructurele réseau de recharge et le nombre de colonnes sur le réseau autoroutier italien pour obtenir le verdict.
