Piero Soatti, Head of Aprilia Engineering, illustre les caractéristiques du moteur et les caractéristiques électroniques de la nouvelle Aprilia Tuareg 660 dans un autre épisode de la série vidéo consacrée à l’aventure Noale
Même les murs savent que c’est le vélo d’enduro de route. Bien sûr, nous parlons du nouveau Aprilia Touareg 660, un vélo que nous découvrons de plus en plus, car nous recevons des vidéos de Noale sur “comment c’est fait”, d’où il vient, pourquoi et bien plus encore. Cette fois, c’est au moteur et à l’électronique. Pour illustrer ces deux éléments importants est Piero Soatti, responsable d’Aprilia Engineering. L’ingénieur, commence ainsi dans le court-métrage : “Avoir la chance, à presque 50 ans, de devenir l’héritier du vélo dont on rêvait enfant, c’est décidément un rêve devenu réalité…“.
“Chasse de l’âme”
Soatti explique comment, dans Aprilia, ils ont essayé de reproduire l’âme de l’Aprilia Touareg ’94. La recherche de reproduire un vélo qui soit aussi bien hors route que sur route. Cette fois, cependant, nous avons Ride by Wire, le contrôle de traction, les modes de conduite et de nombreux autres outils. Comme nous le savons tous, le moteur provient de la plate-forme 660, mais dans ce cas, le bicylindre a été réajusté pour le rendre plus utilisable et plus moelleux, compte tenu de l’utilisation possible hors route.
Les modes de conduite de l’Aprilia Touareg 660
Dans les deux minutes et demie de vidéo, le responsable d’Aprilia Engineering explique qu’à Noale, ils sont allés à la recherche de la meilleure sensation possible avec le couple du moteur. Ils voulaient un moteur prêt pour la première ouverture du papillon (comme un monocylindre pour se comprendre). Au niveau de l’électronique pour i Modes de conduite, il y en a quatre : Explore, Urban et Off-Road, et l’Individuel qui vous permet de modifier les paramètres à votre guise. Le Off-Road vous permet également de désactiver complètement l’ABS. Les paramètres du moteur peuvent alors être modifiés en trois préréglages. Le Traction Control a plutôt quatre modes, plus ou moins permissifs, tandis que pour le frein moteur, il y a trois modes. Il ne reste plus qu’à attendre la prochaine vidéo. Sur ce lien vous trouverez le premier, sur la genèse du vélo.
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