L’Aprilia RS 660 est également arrivée en Inde prête à défier une concurrence féroce, par rapport à laquelle, cependant, elle coûte deux fois plus cher.
Après les bons retours du marché obtenus à domicile, la voiture de sport à moteur central d’Aprilia est entrée sur le plus grand marché du monde, mais doit faire face à un problème économique important qui la pénalise.
LE PROBLÈME
Marché vous allez et problème que vous trouvez. En Italie pour agacer les débuts de la Aprilia RS 660 c’était la qualité d’un élément moteur qui avait contraint les nouveaux propriétaires de certains exemplaires à se rendre à l’atelier. Problème résolu en peu de temps puis de nouveau en selle, encore plus pressés de découvrir leur compagnon de voyage.
La RS 660 est également arrivée récemment en Inde, anticipée par des commentaires enthousiastes sur le design et la technologie. D’autre part, nous savons que l’étiquette ‘Fabriqué en Italie’ en dehors des frontières nationales, il a un attrait particulier, une valeur ajoutée pour chaque produit. Cette fois cependant, bien que la RS 660 ait fait son effet sur les médias et les motocyclistes indiens, cette ‘Fabriqué en Italie’ ça montre plus négatif que positif. En fait, le fait même d’être produit en Italie crée un problème non secondaire, tant pour Aprilia que pour les motocyclistes indiens.
CONCURRENCE
En fait, pour le marché indien, le prix de l’Aprilia RS 660 est de 13,39 lakh INR (environ 1 339 millions de roupies), ou plus de 15 mille euros. En faisant une comparaison avec la concurrence, on constate que la Kawasaki Ninja 650 coûte 661 mille roupies, soit moins de la moitié (environ 7 500 euros). La Honda CBR650R coûte un peu plus cher, 889 mille roupies, ce qui correspond à près de 10 200 euros. Cette fois le ‘Fabriqué en Italie’ elle peut être considérée comme une sanction, car c’est précisément le fait d’être entièrement fabriqué en Italie, et d’ici importés comme entièrement fabriqués dans un pays étranger, la cause de ce surcoût.
MANQUE DE FONCTIONNEMENT
Tout le monde n’est peut-être pas au courant des mesures que le gouvernement indien a mises en place pour encourager l’achat de produits nationaux ainsi que la production et l’embauche de travailleurs locaux. Les produits importés de l’étranger sont classés comme CBU (Construit Complète), CKD (complètement renversé) O SKD (semi renversé). Que signifient ces acronymes ?
L’Aprilia RS 660 est importée en Inde en tant que CBU, elle vient d’Italie entièrement assemblée et finie et ne nécessite donc pas d’interventions supplémentaires. Comme CKD si au contraire une moto est complètement démontée et donc à assembler entièrement tandis que comme SKD si certaines pièces doivent être assemblées. Par exemple, une moto est considérée comme SKD si le moteur, la boîte de vitesses ou le mécanisme de transmission est sous forme pré-assemblé et non monté sur un cadre. Ainsi, tant dans le cas de CKD que de SKD, l’importation d’une moto se fait par pièces et les dernières étapes de la production, comme l’assemblage, se déroulent dans des usines indiennes.
Un produit CKD aide donc la production interne avec tout le cercle vertueux qui s’ensuit, alors qu’un produit importé comme le CBU n’a aucune utilité dans ce sens. C’est pourquoi le prix de vente de ces derniers produits est plus élevé, car le gouvernement indien appliquer les droits à 100% (dans certains cas, comme les voitures d’occasion, la taxe est de 125 %).
LE CHOIX
Pourquoi Aprilia a-t-elle importé la RS 660 entièrement assemblée (ainsi que la Tuono 660) en Inde ? Le marché indien est peut-être le plus grand du monde en termes de ventes et de volumes de production, mais il est axé sur les vélos de petite cylindrée. Déjà une moyenne telle que celle de la voiture de sport vénitienne est considérée comme un luxe et étant un modèle haut de gamme, elle n’a pas une forte demande du marché au point d’obliger l’entreprise (le groupe Piaggio dans ce cas) à créer une usine de production. en Inde. Deviens alors moins cher de l’exporter en Inde en tant que CBU, entièrement assemblé et payer tous les droits attendus. Les motos importantes telles que SKD et CKD sont toujours grevées de droits mais dans une moindre mesure : respectivement de 25 % et 15 %.
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