Efter Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, BMW og Ducati bør og kunne World Endurance Championship i 2023 også byde Aprilia velkommen blandt de repræsenterede producenter. Denne (velkomst) nyhed, chattet i de sidste to måneder nu, har fået substans og gennemførlighed i den sidste periode. I denne forhåndsvisning af vores kan vi afsløre startideen til et projekt, der ville se RSV4 1100 involveret, for første gang i et internationalt mesterskab under FIM’s regi.
APRILIA INTERESSERET I FIM EWC
For Noale ville det ikke være en forpligtelse”MotoGP stil” med sit eget officielle hold, men med en direkte interesse i at homologere den nye RSV4 1100. Med håbet om at se så mange af dem på startlinjen som muligt. Dette som en startplan for den nu kommende 2023-sæson, der garanterer en racingimpuls til dens hypersportskvinde, indtil videre kun begrænset til de nationale mesterskaber.
APRILIA RSV4 1100 I RACING
Til dato har Aprilia RSV4 1100 kørt (og vundet) i CIV Superbike og i et par år i British Stock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship) allerede med nogle succeser under bæltet. Med dørene lukket for homologering i Superbike World Championship, også (og frem for alt) på grund af den forvirring, konkurrenterne udtrykte, ville den finde grobund i FIM EWC. Tværtimod: Han kunne allerede løbe i dag.
GRØNT LYS KL. 1100 I FIM EAK
De mest opmærksomme vil ikke have gået glip af, at en 1100cc blev præsenteret ved starten ved Bol d’Or 2022. Nærmere bestemt deltog en Ducati Panigale V4 S, fra et meget privat hold, i den eksperimentelle klasse. Hidtil udstødt, selv i Endurance World Championship, kan 1100cc cyklerne nu køre i denne specifikke kategori, omend som et lovpligtigt startprivilegium for ikke at “irritere” topklasse EWC cyklerne med hensyn til ydeevne. Forudsætning for ikke at transformere det eksperimentelle til en klasse af “prototyper“.
SE PÅ SUPERSTOCK
Aprilias intention er dog at køre i Superstock-klassen. Hvis der for at konkurrere i EWC er et behov for at homologere cyklen i henhold til FIM Superbike-specifikationerne, ville Stock ikke forårsage nogen problemer i denne forstand. På den anden side er det en klasse, der stadig kun er aktiv i en verdensserie i Endurance, og netop i denne fase er den helliget private hold. Som et første skridt sigter Aprilia efter at se forskellige hold køre ræs med RSV4 1100cc allerede i 2023, nøje overvåge de opnåede resultater og de udtrykte præstationer, garantere dem støtte, hvor det er muligt og sidst men ikke mindst (faktisk, frem for alt), finde en realitet for selvfinansiering ved at markedsføre RSV4 for en racing-forpligtelse.
GODKENDELSENODE
Ud over Aprilia selv, tog initiativtageren af Endurance World Championship (Discovery Sports Events) og flere indflydelsesrige personligheder i CCR-kommissionen for den internationale Federmoto også til handling for FIM Superstock-homologeringen. På den anden side ville Noales medlemskab af FIM EWC helt sikkert gavne bevægelsen af udholdenhedsmotorcykelkonkurrencer. Oplysninger i denne forstand forventes i de kommende uger med, formentlig, detaljerne om den vellykkede (eller ej) homologation forudset mellem nu og februar måned.
FOR APRILIA VILLE DET VÆRE EN RETURNERING
Aprilias interesse for Endurance World Championship har allerede tiltrukket sig opmærksomhed fra forskellige hold, pirret af ideen om at køre 1100cc RSV4 næste år. I de seneste sæsoner har vi set et par RSV4 1000’ere i starten på Suzuka 8 Hours (med Team Sugai Racing Japan) og år efter år ved 24 Hours of Le Mans med Team Le Mans 2 Roues, Sarthes egen Aprilia-forhandler, som også regnet Alex Bernardi blandt sine kørere i 2022-udgaven. Det skal huskes, at Aprilia tidligere stillede direkte op i Endurance World Championship og tog en Stock Sport-klassesejr ved 2005 Suzuka 8 Hours og en top-10 ved Bol d’Or med Motociclismo Test Team. Andre gange, men nu skulle Endurance være aktuel igen i Noale…