Team MMR은 현재 JuniorGP라고 불리는 것의 일부인 Moto2 European Championship에 참가하는 유일한 이탈리아 팀입니다. 그는 그것을 관리 마시밀리아노 모라키R125 Cup Yamaha와 R6 Cup에서 첫 발을 내딛은 전 라이더. “나는 단일 브랜드 매장에서 자랐습니다” 이와 관련하여 MMR 보스가 직접 말했습니다. Aprilia RS660 Trophy를 조직하는 데 도움이 된 단계로, 그가 소속되어 있고 올해 두 번째 시즌을 맞이하고 있습니다. 그런 다음 Morlacchi는 CIV에서 600 Stock과 600 Supersport를 타고 레이스를 펼쳤고, 충분히 말하고 통과했습니다. “벽 반대편에”. 이제 그는 이탈리아인 Mattia Rato와 Tommaso Marcon과 함께 올해 Moto2에서 데뷔하는 팀을 관리하고 있으며, 2023년(여기 달력이 있습니다)에 그는 새로운 라인업으로 반복할 것입니다. 그러나 팀의 시작은 어떤 상태입니까? 새로운 리그의 첫 해는 어땠나요? 인터뷰에서 이것과 더 많은 것.
Massimiliano Morlacchi, 당신의 팀은 어떻게 탄생했습니까?
나는 오토바이 경력을 그만두기로 결정할 때까지 수년 동안 경주했습니다. 그래서 벽 반대편으로 가서 구조물에 형태를 부여하기로 했습니다. 그녀가 태어 났을 때 그녀는 정말 작았지만 목표는 항상 여분의 조각을 추가하는 것이 었습니다. 몇 년 동안 저는 Supersport 600, Supersport 300, R3 Cup의 CIV에서 여러 라이더 레이스를 가졌으며 2018년 Kevin Arduini와 함께 타이틀을 획득했습니다. 나중에 세계 선수권에 진출한 라이더. 그래서 저는 2020년까지 몇 년 동안 이탈리아 챔피언십에서 2020년까지 시간을 보냈습니다. 우리는 다른 두 사람과 함께 660 트로피라는 프로젝트를 만들었습니다. 다른.
올해 팀에 중요한 단계가 있었습니다.
활동 1년 후, 저는 스스로에게 이렇게 말했습니다. “조직을 확장해서 Moto2에서도 팀을 만들어보는 건 어떨까요?” 그런 맥락에서 구조는 항상 내 꿈이었습니다. CEV Moto2에 구조를 만드는 것이 좋겠다고 생각했지만 항상 경로를 따라갔습니다. 예를 들어 바이크, 차고 및 트럭의 Aprilia 색상은 분명히 Massimo Rivola와 일치합니다. 그렇기 때문에 올해 트로피 우승자인 Max Toth가 연말 발렌시아에서 와일드카드를 받았고 아마도 2023년에는 세 번째 드라이버로 우리와 함께 할 것입니다.
따라서 새로운 형성이 아직 정의되지 않았습니까?
1월 첫째 주에 공식적으로 발표하겠습니다. 그러나 하나는 이미 발표된 Mattia Volpi이고, Maxwell Toth는 협상 단계에 있지만 결합해야 합니다. 세 번째 드라이버는 놀라움이 될 것입니다! 사실, 우리는 두 명이 아닌 세 명의 라이더로 라인업을 갖게 될 것이며, 올해에 비해 자전거를 추가할 것입니다.
Moto2 European Championship에서의 데뷔는 어땠나요?
우리는 Moto2 CBR로 두 시즌을 보낸 16세의 Mattia Rato가 있었지만, 다른 사람들과 마찬가지로 Moto2 Triumph는 처음이었습니다. 우리는 매우 힘찬 출발을 했고 단숨에 연단에 올랐습니다! 중요한 순간이었습니다. 반면에 Tommaso는 Estoril의 첫 번째 레이스에서 겪은 매우 나쁜 사고로 시작하여 많은 불운을 겪었습니다. 많은 충돌, 대부분은 다른 라이더에 의해 발생합니다. 한 해가 이렇게 시작되면 정리하기도 어렵다. 하지만 이 외에는 팀에 대해 할 말이 없습니다. 우리는 훌륭한 일을 했고, 과시했으며, 유일한 이탈리아 팀인 Moto2의 기준이기도 합니다.
두 라이더 사이에 사고가 발생하는 ‘특별한’ 순간이 있었습니다.
예, Jerez에서. 결국 이런 일이 발생합니다. 경주에서 항상 상대방보다 앞서서 끝내기를 원합니다. 몇 센티미터 떨어져 있고 마지막 코너라면 더욱 그렇습니다. 애들한테 얘기한 건 팀원들끼리는 피할 수 있었지만 “괜찮다”는 것이다. 이런 일이 처음도 아니고 마지막도 아닐 것입니다. 오토바이의 역사에서 말입니다. 하지만 저는 항상 일을 매우 철학적으로 받아들이려고 노력합니다. 나쁜 기분이나 긴장을 조성하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 우리는 실수로부터 배워야 합니다. 물론 그때도 한 번, 두 번, 세 번 되풀이되면 그 시점에서 고삐를 잡아야 한다.
“뜨거운” 그런 상황을 어떻게 처리합니까?
아주 침착하게. 불행하게도 우리는 그 경주에서 아무것도 하지 않았기 때문에 시상대나 중요한 포인트를 잃지 않았습니다. 그렇다면 그것은 매우 달랐을 것입니다 … 따라서 더위 속에서도 조종사 자신은 피할 수 있다고 분명히 말하지 않으면 서로 동요하지 않았습니다. 이것들은 몇 분만 지속되는 것들입니다.
Mattia Rato와 함께 첫 번째 연단으로 돌아가 봅시다. 사기 측면에서 얼마나 도움이 되었습니까?
아주 많이! 인상적이었습니다. 그것은 일요일의 레이스 2였습니다. 우리는 Tommaso가 사고를 당한 레이스 1에서 오고 있었습니다. 신체적 고통으로 인해 그는 다시 레이스를 하지 않았고, 자전거는 시작과 동시에 완전히 파괴되었습니다. 올해의 첫 번째 레이스, 그렇게 되면… 대신 레이스 2에서 우리는 연단에서 서로를 보기 위해 숨을 죽이고 17-18바퀴를 돌았습니다! 처음으로, 데뷔 때, 모두가 지켜보는 가운데. 정말 귀중했습니다.
적어도 한 번은 더 반복할 수 있을 거라고 예상하셨죠?
당연히, 그리고 우리는 그렇게 할 수 있는 여러 기회를 가졌습니다. 그러나 불행히도 우리는 놓쳤습니다. 때로는 팀이 누락되어 자전거를 가장 정확한 설정으로 놓을 수 없었지만, 다른 많은 경우에는 과도한 충돌로 인해 또는 최상의 상태가 아니었기 때문에 다양한 이유로 라이더였습니다. 요컨대, 그들은 레이스 중에 포디엄 위치를 차지하기 위한 추가 조치를 취하지 못했습니다. 하지만 경험이 있습니다.
다만 아쉬운 점도 분명히 있다.
이 점에서 절대적으로 그렇습니다. 우리는 우리가 할 수 있다는 것을 보여주었고, 그것을 할 수 있다는 것은 팀 전체와 라이더 자신에게 옳고 적절했을 것입니다. 팀과 라이더의 사기에도 좋지만 불행히도 그는 도착하지 않았습니다. 이것은 우리가 노력하고 개선하기 위해 내년에 노력해야 할 것입니다.
Moto2 European Championship과의 주요 차이점이나 어려움은 무엇이었습니까?
어려움 나는 아니오라고 말할 것입니다. 팀에는 각자의 역할이 있고 물류, 호텔, 항공편을 전담하는 소녀가 있습니다. 그런 의미에서 문제는 없었습니다. 당연히 전국대회와는 확연히 다를 것을 알기에 미리 해야 하는 조직이었다. 그러나 일반적으로 우리가 함께 일한 기관, 이 경우 Dorna는 매우 높은 수준의 전문성을 가지고 있습니다. 제 생각에는 다른 챔피언십은 그들의 작업에서 배워야 합니다. 모든 것이 마지막 세부 사항까지 구성되어 있으며, 무엇보다도 팀과 팀을 서두르지 않고 잘 작동할 수 있는 위치에 배치합니다.
CIV도요?
내가 이탈리아 챔피언십의 문제를 완벽하게 알고 있다고 가정 해 봅시다. 그러나 어쨌든 이것은 비교할 수없는 두 개의 다른 챔피언십입니다. 분명히 최고의 조직이 어디냐고 묻는다면 대답은 분명히 JuniorGP입니다. 반면에 좀 더 전문적인 부문은 여전히 프로페셔널 전 단계이며 오늘날 젊은 라이더는 CIV가 아닌 JuniorGP 맥락에서 훨씬 더 성장한다고 말하고 싶습니다.
Moto2 유럽 선수권 대회에서는 몇 가지 새로운 서킷도 알게 되었습니다.
학교 첫날 아이처럼 모두 매우 아름답습니다! 새로운 사람들을 만나고, 새로운 장소를 방문하고, 전날까지 TV에서만 보던 회로를 방문합니다. 첫 해로서 그것은 큰 감정이었습니다. 살기에 아름답고 말하기에 아름다운, 아름다운 기억.
최고의 라운드는 무엇이었나요? 최종 결과에 관계없이.
피부에서 가장 아름다운 것은 Estoril의 피부였습니다. 모든 것이 괜찮은지, 뭔가 빠진 것이 있는지 궁금해하는 첫 번째, 따라서 가장 불안으로 가득 찬 것입니다. 첫 무료연습, 첫 예선을 오감으로 해보세요. 강하지만 명백히 부정적인 감정이었던 토마소의 사고. Mattia의 연단 직후, 대신 아침의 균형을 잡은 매우 강한 감정이었습니다. 이런 의미에서 그것은 진정한 폭탄이었습니다. 포디엄을 제외하고는 감정적으로 말하자면 최고의 라운드였습니다.
다시 돌아와서 “저편”으로의 전환은 어땠나요?
이제 7년이 지났지만 오토바이 경주를 그만두기로 결정한 날을 완벽하게 기억합니다. 무미건조한 결정이었고 헬멧을 벗고 “더 이상 오토바이 경주를 하지 않겠다”고 말했습니다. 참으로 분명한 선택이었습니다. 그날 이후로 저는 다시는 오토바이를 만지지 않았습니다. 하지만 그건 내가 잘 경험한 것이고, 내가 한 일을 했고, 아마도 라이더의 위치보다 이 위치에서 더 많은 것을 줄 수 있었다고 느꼈던 순간이 왔을 것입니다. 모두가 꿈꾸는 그날이 왔으면 하는 목표를 가지고 후회 없이, 최선의 신념을 가지고 살았습니다.
Morlacchi 드라이버와 Morlacchi 팀 매니저 사이에 감정적으로 어떤 변화가 있었습니까?
대회 전 불안은 그대로! 아마도 팀 매니저로서 당신은 그것을 훨씬 더 강하게 경험하지만, 그 외에는 차이가 없습니다. 그들은 항상 특정한 감정이며 라이더와 팀 관리자 모두 레이스 전 불안을 가지고 있습니다. 하지만 운전자는 신호등이 꺼지면 생각을 접고 레이스만 생각하는 대신 차고와 모든 스태프가 35,40분 동안 무호흡 상태에 빠진다고 해야 할까요. 어쩌면 더 피곤할 수도 있습니다!
당신은 현재 팀을 책임지고 있는 많은 전직 레이서 중 한 명입니다. 이 “이중 역할”이 가져오는 것은 무엇이라고 생각하십니까?
조종사가 되어보면 미리 많은 것을 이해할 수 있습니다. 예를 들어 운전자의 요구 사항, 요구 사항 또는 트랙의 감각을 설명하는 동안 전달하려는 내용에 대해 설명합니다. 나는 그들을 직접 경험했기 때문에 운전자가 아닌 사람들보다 더 일찍 이해하므로 특정 역학을 경험하지 않았고 어떤 것을 파악하기가 더 어렵습니다. 이 스포츠에서는 타이밍이 핵심입니다. 저는 이것이 많은 이점을 가져다준다고 생각합니다.
외부에서 조종사보다 더 많은 것을 알 수 있다는 점도 유용합니다.
네 맞습니다. 당신도 상황이 좋지 않거나 어떤 경우든 당신이 바라는 대로 되지 않아 약한 순간을 겪었을 수도 있다는 사실에 더해. 이런 일을 한 번도 경험해 본 적이 없다면 할 말이 별로 없습니다…