Andrea Iannone retornando à pista por quatro anos de escuridão é uma história fantástica por si só. Estamos a falar de um talento que já tinha feito grandes coisas no MotoGP, para depois ir parar às flechas da justiça desportiva pelo polémico caso de consumo de substâncias proibidas no final da época de 2019. Ainda mais se for palco de redenção foi o Campeonato Mundial de Superbike. Ou seja, um campeonato ainda para motociclistas radicais, tanto do lado dos pilotos quanto do público. Um ambiente longe do jet set, da influência, da fofoca. No paddock ainda se ouve falar muito de motos. A corrida termina e, com a hospitalidade da Yamaha, eles preparam a mesa para os trunfos. Remo Gobbi, o Sr. Pata, um dos padrinhos mais generosos que existe, ocupa a quadra. Nos últimos quatro anos, Iannone manteve-se visível em diferentes mundos, dançando sob as estrelas de braços dados com garotas famosas. Vê-lo aqui no meio seria fascinante. Significa que sob aquele físico de ator ainda bate o coração de um piloto. Real.
Legal, mas quem paga?
A questão foi levantada por Ivo Schutzbach, um jornalista alemão competente e bem informado. “Andrea Iannone sonha em recomeçar sua carreira no Mundial de Superbike. A mídia italiana comemora, mas esquece o mais importante: quem paga as despesas?” A pergunta não faz sentido, na verdade é o fulcro de tudo. Iannone vem testando o terreno dentro da Ducati há algum tempo e para os treinos obteve total apoio de Michele Pirro e sua estrutura. Ele é o testador de Borgo Panigale, então não poderia se dar ao luxo de administrar um negócio como este”desafiante“, pelo que Iannone representa, sem o sinal verde da Ducati. Se Álvaro Bautista, de 39 anos, tivesse anunciado a aposentadoria no final deste triunfal 2023, o caminho estaria aberto. Com Iannone e um jovem desenfreado (Nicolo Bulega), o patrocinador-proprietário Aruba teria conseguido uma combinação de glamour e perspectiva. Mas Alvarito não desiste, ele também seguirá em 2024. Colocar um cliente desconfortável ao lado dele, nem que seja por causa da confusão da mídia, está fora de questão. Assim, as equipes satélite permanecem.
Um milhão de euros é necessário apenas para motocicletas
Existem três no grid até o momento: Go Eleven, Barni e Motocorsa. A análise de Schutzbach é teutonicamente severa, mas aceitável. “Rodar uma Ducati V4 R entre viagens, matrículas e tudo o resto custa pelo menos um milhão de euros, se quiser fazer pelo menos alguns testes e não ficar sem peças de reposição. A Motocorsa cedeu espaço na moto e no macacão para os patrocinadores de Axel Bassani, o que ajuda a equipe a seguir em frente. Nem Barni (equipe de Danilo Petrucci, editor) parece estar navegando em ouro. É difícil pensar que Iannone pode trazer um milhão de patrocinadores para um time privado”. Se Petrucci ficar onde está, é difícil supor que Barni seja capaz de administrar um compromisso duplo dessa magnitude. Schutzbach é cáustico: “As especulações foram alimentadas por declarações precipitadas dos donos das duas equipes (Lorenzo Mauri e Marco Barnabò, editores). Obviamente, todos estão felizes em ver sua atividade associada a um ex-MotoGP de primeira linha”.
Pão, amor e fantasia
Visto da Alemanha, a sucessão de rumores sobre a possibilidade de Andrea Iannone poder correr no Campeonato Mundial de Superbike parece, até o momento, não passar de conversa fiada. No exterior, eles ainda nos veem – às vezes com razão – como sem dinheiro nas garras de ilusões de grandeza. Na Itália fala-se em construir obras faraônicas, e não há quem limpe os bueiros quando chove. O que o bom Ivo não considera é a capacidade do italiano de sempre se safar, de alguma forma. Ganhar dinheiro onde não há é uma especialidade nacional. Somos o país mais endividado da Europa e o que tem melhor qualidade de vida. Se colocarmos uma coisa em nossas cabeças, no final ela terá sucesso. Se Iannone, Ducati e Superbike decidiram se casar, uma solução será encontrada.
Ajude-se alguém te ajuda…
Marc Van der Straten, senhor Stella Artois, é um empresário muito rico e patrono das motos desde 2009. A sua equipa Marc VDS subiu todos os degraus, até ao MotoGP. Agora ele dita a lei na Moto2. Marina Rossi, braço direito da VDS, pediu recentemente à Ducati a disponibilidade de uma mota para aterrar na Superbike. Nos planos, será o britânico Sam Lowes, que na Moto2 agora faz dupla com o veloz Tony Arbolino. Dobrar o esforço para IA29? O conde Van der Straten, se quiser, pode. O dinheiro está aí, pergunte a quem o tem.
Foto: Instagram
Jonathan Rea a esplêndida biografia: “In Testa” disponível na Amazon