Une opportunité de changer et de vous tester. C’est ainsi qu’Andrea Ferrazza, un Romain de 34 ans, voit le nouveau Trophée Kawasaki Ninja ZX – 4RR, un championnat qui débutera cette année dans le cadre du CIV et qui le verra parmi les protagonistes. Diplômé en droit, employé administratif dans la « vie quotidienne », Ferrazza a aussi une grande passion pour la moto et une envie constante de se tester à chaque occasion. Le dernier exemple en date est la toute nouvelle série monomarque Kawasaki qui sera lancée cette année dans le cadre du Championnat italien de vitesse. Nous avons eu l’occasion d’être racontés sur ce prochain défi, retraçant également son histoire.
Andrea Ferrazza, vous serez l’un des pilotes du nouveau Trophée Kawasaki. Comment en êtes-vous arrivé à ce choix ?
Disons que je voulais changer de ce que j’ai fait ces dernières années. Le 600 m de la Coupe d’Italie a toujours été ma catégorie, mais j’aime les défis. Je voulais changer, mais il n’y avait rien qui se prêtait à ce changement, quand j’ai vu ce nouveau trophée, cela m’a semblé une possibilité. J’ai toujours roulé en 600 4 cylindres, c’est un 400 mais en 4 cylindres, donc un “proche parent” de celui que j’ai toujours conduit. C’est aussi un contexte CIV, ce qui a toujours été mon objectif.
Une opportunité intéressante donc pour vous.
Oui, une opportunité de me tester, de réussir et d’essayer de gagner une place permanente au CIV. Lorsqu’ils ont remis ce trophée en octobre dernier, je me suis dit que c’était ma chance de briller. Mais tout dépendra des résultats, mais je pense que c’est un excellent tremplin. J’ai aussi Boccea Moto, concessionnaire Kawasaki, comme sponsor : lorsqu’il a entendu parler de ce trophée, il m’a poussé à y participer.
Un choix « naturel ».
Oui, nous nous sommes parlé quelques jours après l’annonce et avons dit que c’était l’occasion idéale de faire quelque chose de bien. Moi-même en tant que pilote Kawasaki et Boccea Moto, lié à la marque depuis environ cinq ans. Nous avons un objectif commun qui, à mon avis, est formidable de ce point de vue.
Andrea Ferrazza, comptez-vous également sur une équipe ?
Je suis chez DSC Racing à Rome, avec qui j’ai également couru l’année dernière. Pour moi, c’était un retour : nous avions déjà couru ensemble en 2017, puis de 2018 à 2022 j’ai rejoint une autre équipe. Je suis revenu avec eux parce que j’avais besoin d’un changement qui s’est avéré positif : l’année dernière, malgré quelques courses annulées, tout s’est bien passé. S’ils ne m’avaient pas disqualifié lors de la course « à domicile » où j’ai terminé 2ème, j’aurais probablement terminé 3ème au championnat au lieu de 4ème. Mais nous avons bien travaillé, les chronos ont été excellents et dans un nouveau championnat dans lequel nous sommes tous « égaux » comme le Trophée Kawasaki, nous pouvons avoir notre mot à dire.
Images
‘
‘
Dans un championnat monomarque, la différence est faite par le pilote, non ?
Il existe de nombreuses pièces optionnelles, mais fondamentalement, le vélo est le même pour tout le monde. En plus d’être nouveau pour tout le monde : à mon avis c’est la plus belle chose, ça permet en tant que rider de faire un peu la différence. Tant au niveau de la tenue de route que de la sensibilité, des réglages et du bon set-up, un peu plus difficile à trouver sur une moto neuve.
Vous êtes ouvrier-pilote, comment gérez-vous cette situation ?
Je suis commis administratif. Autre défi : j’ai une licence en droit, mais je suis en comptabilité ! Mais j’aime flâner et me tester. Ensuite, quand j’ai fini de travailler, je m’entraîne, ceci cinq jours par semaine, et le week-end si nécessaire, je vais aussi m’entraîner sur le pitbike. Pour moi, il n’y a rien de tel que de ne pas pouvoir faire quelque chose, c’est toujours un défi.
Andrea Ferrazza, prenons du recul : où commence votre histoire de la moto ?
Jusqu’à il y a une dizaine d’années, j’étais un coureur routier, dans le sens où je ne roulais sur la route qu’avec ma moto. J’aurais toujours aimé participer à des compétitions, mais quand j’étais enfant, mon père me disait non parce que c’était trop cher et que c’était dangereux. Je n’avais donc jamais roulé sur piste jusqu’en 2007, lorsque j’ai commencé à rouler à Vallelunga, mais seulement pour quelques séances une fois par an avec des amis.
Vous êtes ensuite passé à la course automobile, comment s’est produit ce tournant ?
En 2012, un ami dont je n’avais plus entendu parler depuis environ deux ans m’a contacté et m’a dit “Je vais faire une course à Vallelunga, tu viens ?”. Je suis allé le voir, j’y ai rencontré la première équipe que je soutenais et cette année-là j’ai aussi fait ma première course. J’étais étudiant en droit puis, de 2012 à 2016 j’ai fait un, maximum deux concours par an. Un peu comme des « récompenses » suite à des sacrifices importants, étant donné qu’en tant qu’étudiant je n’avais pas de salaire. Pourtant, en 2016, j’ai remporté le Trophée Centaure dans la catégorie 600 Stock !
Mais avant cela, il y avait un gros problème, non ?
En 2014, j’ai eu un accident assez grave lors de la course à Vallelunga. Disons que ça s’est bien passé… En fait, ma famille n’était pas vraiment d’accord quand j’ai recommencé à courir ! Mais quand j’ai récupéré, je suis reparti.
En 2017, vous avez disputé votre premier championnat complet.
Depuis je participe à la Coupe d’Italie, au Trophée Amateur, d’abord le 600 Advanced puis le 600 Pro. En 2021 j’ai terminé 5ème du 600 Pro, 2022 était l’année du 1000 mais ce n’était qu’une parenthèse assez malheureuse. On ne s’est pas trouvé et on n’a pas bien travaillé, c’est juste de l’admettre. J’y suis donc retourné et l’année dernière en 600 Pro j’ai terminé 4ème avec les problèmes que j’évoquais.
Andrea Ferrazza, quels sont les objectifs pour 2024 ?
Mon objectif est de rester dans le groupe des gens qui vont fort ! Nous sommes une équipe compétitive et je me sens bien, donc mon objectif est d’obtenir de bons résultats.
