Một người lang thang quanh các hố Misano ở chế độ ẩn danh thề rằng Alvaro Bautista đã vượt qua MotoGP nhanh hơn nhiều so với những gì Ducati đã tuyên bố. Hãy nói rõ rằng, urbi et orbi phổ biến 1’32″590 trong mọi trường hợp là thời điểm tốt vì người Tây Ban Nha đã không lái một nguyên mẫu nào trong 5 năm mà không biết Michelins thế hệ mới nhất, khí động học, v.v. Xét cho cùng, chúng ta chỉ còn cách vòng đua nhanh nhất của GP tháng 9 năm ngoái sáu phần mười. Tất cả trong tất cả, một chuyến đi tốt. Nhưng ai nói với chúng ta rằng Ducati đã nói đúng? Không ai. Hãy đặt mình vào vị trí của họ: nếu Bautista thực sự còn vượt qua tốc độ nhanh hơn nữa, thì việc cho họ biết sẽ gây bất ổn đôi chút cho tám tay đua đang cưỡi Desmosedici trong Giải vô địch thế giới. Nhưng, dù có “đúng” hay không thì thời gian vòng đua cuối cùng cũng chỉ là một chi tiết tương đối. Thử nghiệm của Bautista trên MotoGP rất hấp dẫn vì những lý do khác. Họ đây rồi.
Mô tô là một câu chuyện hoành tráng và điên rồ
Alvarito năm nay 39 tuổi, hơn Francesco Bagnaia 13 tuổi và thuộc thế hệ tay đua hiện đã tuyệt chủng. Đó là Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi và Andrea Dovizioso. Tất cả những người vĩ đại của thời đại này đều đã từ bỏ: một số đã có thời gian, một số thì gần đây. Bautista, mặt khác, đang thi đấu hết mình. Anh ấy đã vô địch ’22 Superbike World Championship và trong cái nhìn đầu tiên này với tư cách là số một thậm chí còn tốt hơn: 14 lần vô địch trong 15 cuộc đua. Toprak Razgatliouglu và Jonathan Rea, hai người khổng lồ, đang chìm đắm trong những giấc mơ tương lai về một hiện tại được tạo thành từ vị trí thứ hai và thứ ba, khi điều đó thật tốt.
Bautista đã lái chiếc Ducati MotoGP trong hai ngày rưỡi tại Misano, một mình, tránh xa TV, nhà báo và tất cả những người còn lại. Tuy nhiên, sự quan tâm của mọi người đã rất cao, khán giả của các trang web chuyên ngành đã tăng vọt và mạng xã hội đã trở nên sôi động. Mọi người tự hỏi anh ta đã bắn bao nhiêu. Điều đó chỉ có nghĩa là một điều: mô tô, thậm chí ngày nay, không cần youtuber và tiktoker, mà là những câu chuyện hay để kể. Tốt hơn nếu sử thi và một chút điên rồ, như người đàn ông 39 tuổi đến từ Madrid này, người thay vì nghỉ hưu và tận hưởng hai cô gái, đã quay lại chơi MotoGP. Với chuỗi ý tưởng chạy…
Rõ ràng là nó xảy ra
“Bài kiểm tra này chỉ là một giải thưởng cho việc giành chức vô địch thế giới.” là lời nói dối ngây thơ mà Alvaro Bautista nói với chúng tôi trước khi bắt đầu bấm máy. Nếu đúng như vậy, nó sẽ đủ để giúp anh ấy chạy một vài vòng trong một dịp thuận tiện hơn về mặt hậu cần cho Ducati, có lẽ là vào cuối một trong những bài kiểm tra vào thứ Hai trải dài trên lịch của Giải vô địch thế giới. Việc huy động nhóm thử nghiệm và một nửa đội quân kỹ thuật viên sẽ không giúp ích được gì. Thậm chí không cần đến sự góp mặt của ông bầu lớn Luigi Dal’Igna, người đã mê Bautista từ những ngày còn ở Giải vô địch thế giới 125cc (2006) cùng Aprilia. Vì vậy, việc Bautista sẽ trở lại tham dự MotoGP với tư cách là một tay đua là điều gần như chắc chắn. Aruba, tức là chủ sở hữu-nhà tài trợ của đội Ducati Superbike chính thức, cũng hỗ trợ thẻ hoang dã MotoGP không thường xuyên của người thử nghiệm Michele Pirro. Vì vậy, cơ sở hạ tầng (và các thỏa thuận kinh tế liên quan) đã sẵn sàng. Chỉ cần thay đổi số trên D16.
Dorna hiểu rằng…
Người hâm mộ đang tự hỏi Alvaro Bautista có thể làm được gì trong số những đứa trẻ MotoGP ngày nay. Nó có thể sẽ mạnh mẽ, có thể rất mạnh mẽ. Nhưng suy cho cùng thì kết quả cũng chỉ là thứ yếu, còn có những yếu tố khác chiếm ưu thế. Một cho tất cả: Dorna cuối cùng đã hiểu rằng sự đối lập giữa Superbike và MotoGP là một sự quan tâm tuyệt vời. Là người quản lý của MotoGP, trong hai mươi năm, Carmelo Ezpeleta đã coi Superbike như khói và gương. Ngược lại, những chiếc Superbike trong tay anh em nhà Flammini luôn sử dụng đẳng cấp hàng đầu như một tấm gương phản chiếu để tăng lượng khán giả và sự quan tâm qua từng năm. Với một công thức đơn giản: tạo sự khác biệt cho chính bạn. Ở MotoGP là những tay đua ngầu, ở Superbike là những tay đua cừ khôi, kề vai sát cánh ở góc cua cuối cùng trên những đường đua kiểu cũ. Nó hoạt động rất tốt.
Bắt đầu từ con số không vào năm 1988, trong vòng chưa đầy mười năm, Superbike đã trở thành một giải pháp thay thế rất nguy hiểm cho Giải vô địch thế giới, giải đấu đã nở rộ từ năm 1949. Ở một số quốc gia, chẳng hạn như Vương quốc Anh, Superbike đã nhanh hơn cả MotoGP trong nhiều năm. Đến nỗi vào năm 2012, để chấm dứt cuộc xung đột khó chịu, Dorna đã mua giải pháp thay thế. Và trong những năm tiếp theo, khi đã trở thành nhà độc quyền, nó hầu như không giữ cho nó tồn tại, đảm bảo rằng nó không tạo ra bất kỳ sự xáo trộn nào. Sau mười năm, người Tây Ban Nha đã hiểu rằng Superbike cũng có thể trở thành một nguồn tài nguyên cho họ. Thử nghiệm của Bautista tại Misano được coi trọng và phát huy một cách tốt nhất có thể. Đó là một bước ngoặt mang tính thời đại.
Năm dịp
Vì vậy, hãy đặt hai và hai lại với nhau: nếu một bài kiểm tra có phản hồi tương tự, khơi dậy sự chú ý, quan tâm và do đó là kinh doanh, hãy tưởng tượng nếu Dorna không làm mọi cách để đưa Alvaro Bautista tham gia cuộc đua. Có lẽ chỉ một lần: thử thách không hấp dẫn sẽ có sức hấp dẫn của nó. Nhưng vì việc lái xe mô tô ngày nay trở nên cuồng nhiệt, nên những người lái xe cừ khôi sẽ dễ dàng nghĩ đến điều gì đó quan trọng hơn. Lịch có thể cho phép sự hiện diện của Alvaro Bautista trong năm GP, bởi vì nhiều người sẽ đua khi Giải vô địch thế giới Superbike đã kết thúc. Vị trí hữu ích đầu tiên là Đảo Phillip, vào ngày 22 tháng 10: năm 2018, với tư cách là người thay thế Jorge Lorenzo tại nhà máy Ducati, Bautista về thứ tư, khiến Dovi nổi mề đay và trở về nhà với rất nhiều lời chỉ trích. “Ducati biết tôi muốn làm gì” là lời chào của Bautista từ Misano. Chúng tôi không biết, nhưng chúng tôi có thể tưởng tượng nó.
