För Aleix Espargarò och Aprilia representerar Silverstone-banan en speciell plats, med tanke på att de erövrade sin första pallplats tillsammans 2021. Den tredje platsen var resultatet av år av hårt arbete och genererade stor entusiasm inom laget. säsongen har gjort ett kvalitetssprång jämfört med de tidigare. Det finns en stor vilja att göra det bra i helgen, också för att 2023 hittills varit under förväntan och det finns en önskan om att starta om med positiva resultat. Här är tiderna för den första sessionen på Silverstone
MotoGP, Aleix Espargarò: ja till det nya formatet
I GP i Storbritannien finns nyheten med det nya formatet som förutser att endast den andra träningssessionen är avgörande för direkt tillgång till Q2 av kvalificeringen. Espargarò är glad att Ducati till slut gav sig efter inledande motstånd: “Alla förare har gått med på att byta format från Silverstone – rapporterar Motosan.es – men när vi fick reda på att inte alla byggare var överens blev jag chockad. Sedan skickade Rivola mig ett mail för att informera mig om förändringen och jag blev glad“.
Nu kommer FP1 att vara en session där team och ryttare kommer att kunna arbeta på cyklarna utan att behöva oroa sig för att sätta en topp 10-tid. Det kommer också att vara användbart för att testa tekniska innovationer, medan tiden tidigare var begränsad.
Nej till att byta däcktryck
Espargarò, liksom Pecco Bagnaia och andra, tog parti mot det nya däcktryckskontrollsystemet som introducerats av Silverstone: “Det är en bra idé att göra tävlingarna tråkigare, eftersom cyklarna kommer att separeras med mer än en sekund. Jag är säker. I Assen var jag snabbare än Binder, men han fick en väldigt stark start och jag låg bakom hela tiden. När jag kom nära gick trycket upp mycket, jag var tvungen att tävla inom en sekund och jag kom bara nära slutet. Så här blir det med den nya regeln“.
Aprilia-lagryttaren lade också till andra överväganden om denna mycket känsliga och kontroversiella fråga: “Innan var vi inom regeln och led fortfarande. Vissa hus kommer att få problem, jag ser inte det här som en möjlighet att få mer trygghet. Jag förstår att Michelin vill ha mer säkerhet, men den fastställda gränsen är absurd. Trycket är inget du kan kontrollera när du kör“. Vi får se vad som händer.
Foto: Aprilia Racing
