Aleix Espargaròlle ja Aprilialle Silverstonen rata on erityinen paikka, sillä he voittivat ensimmäisen palkintokorokkeensa yhdessä vuonna 2021. Kolmas sija oli vuosien kovan työn tulos ja herätti suurta innostusta tiimissä. kausi on tehnyt laadussa harppauksen aikaisempiin verrattuna. Tänä viikonloppuna on suuri halu tehdä hyvää, myös siksi, että toistaiseksi 2023 on ollut odotusten alapuolella ja on halu lähteä liikkeelle positiivisin tuloksin. Tässä ensimmäisen istunnon ajat Silverstonessa
MotoGP, Aleix Espargarò: kyllä uudelle formaatille
Ison-Britannian GP:ssä on uutuus uudesta formaatista, joka ennakoi, että vain toinen harjoituskerta on ratkaiseva suoralle pääsylle karsinnan Q2:een. Espargarò on iloinen, että Ducati antoi lopulta periksi alkuvastuksen jälkeen: “Kaikki kuljettajat ovat suostuneet vaihtamaan formaattia Silverstonesta – raportoi Motosan.es – mutta kun saimme tietää, etteivät kaikki rakentajat olleet samaa mieltä, olin järkyttynyt. Sitten Rivola lähetti minulle sähköpostin muutoksesta ja olin tyytyväinen“.
Nyt FP1 on istunto, jossa tiimit ja ratsastajat voivat työskennellä pyörien parissa ilman, että heidän tarvitsee huolehtia top 10 -ajan asettamisesta. Siitä on hyötyä myös teknisten innovaatioiden testaamiseen, kun taas aika oli aiemmin rajallinen.
Ei rengaspaineiden vaihtamiseen
Espargarò, kuten Pecco Bagnaia ja muut, vastusti Silverstonen uutta rengaspaineen ohjausjärjestelmää: “On hieno idea tehdä kilpailuista tylsempiä, koska pyörät eroavat toisistaan yli sekunti. Olen varma. Assenissa olin nopeampi kuin Binder, mutta hän sai erittäin vahvan lähdön ja pysyin jäljessä koko ajan. Kun pääsin lähelle, paine nousi paljon, minun piti ajaa sekunnissa ja pääsin vasta lähelle loppua. Näin se tulee olemaan uuden säännön kanssa“.
Aprilia-tiimin ratsastaja lisäsi myös muita näkökohtia tähän erittäin herkkään ja kiistanalaiseen asiaan: “Ennen olimme säännön sisällä ja silti kärsimme. Joissakin taloissa on ongelmia, en näe tätä mahdollisuutena saada lisää turvallisuutta. Ymmärrän, että Michelin haluaa lisää turvallisuutta, mutta asetettu raja on absurdi. Painetta ei voi hallita ajon aikana“. Katsotaan mitä tapahtuu.
Kuva: Aprilia Racing
