Dla Aleixa Espargarò i Aprilii tor Silverstone to miejsce szczególne, biorąc pod uwagę, że właśnie tam zdobyli swoje pierwsze podium w 2021 r. To trzecie miejsce było wynikiem wielu lat ciężkiej pracy i wzbudziło wielki entuzjazm w zespole. sezon zrobił skok jakościowy w porównaniu z poprzednimi. Istnieje wielkie pragnienie, aby dobrze wypaść w ten weekend, również dlatego, że jak dotąd rok 2023 był poniżej oczekiwań i istnieje chęć ponownego uruchomienia z pozytywnymi wynikami. Tutaj czasy pierwszej sesji na Silverstone
MotoGP, Aleix Espargarò: tak dla nowego formatu
W GP Wielkiej Brytanii nowością jest nowy format, który przewiduje, że dopiero drugi trening będzie decydował o bezpośrednim awansie do Q2 kwalifikacji. Espargarò jest zadowolony, że w końcu Ducati poddało się po początkowym oporze:Wszyscy kierowcy zgodzili się na zmianę formatu z Silverstone – donosi Motosan.es – ale kiedy dowiedzieliśmy się, że nie wszyscy budowniczowie się zgodzili, byłem w szoku. Następnie Rivola wysłał mi e-mail z informacją o zmianie i byłem szczęśliwy„.
Teraz FP1 będzie sesją, w której zespoły i kolarze będą mogli pracować na motocyklach bez martwienia się o czas w pierwszej 10. Przyda się też do testowania nowinek technicznych, gdzie wcześniej czas był ograniczony.
Nie dla zmiany ciśnienia w oponach
Espargarò, podobnie jak Pecco Bagnaia i inni, opowiedział się przeciwko nowemu systemowi kontroli ciśnienia w oponach wprowadzonemu przez Silverstone: „To świetny pomysł, aby wyścigi były nudniejsze, ponieważ motocykle będą od siebie oddalone o ponad sekundę. Jestem pewien. W Assen byłem szybszy od Bindera, ale on miał bardzo mocny start i przez cały czas pozostawałem z tyłu. Kiedy byłem blisko, ciśnienie znacznie wzrosło, musiałem ścigać się w ciągu sekundy i byłem blisko końca. Oto jak będzie z nową zasadą„.
Zawodnik zespołu Aprilia dodał również inne uwagi dotyczące tej bardzo delikatnej i kontrowersyjnej kwestii: „Wcześniej byliśmy w ramach reguły i nadal cierpieliśmy. Niektóre domy będą miały problemy, nie postrzegam tego jako okazji do większego bezpieczeństwa. Rozumiem, że Michelin chce większego bezpieczeństwa, ale ustalony limit jest absurdalny. Ciśnienie nie jest czymś, co można kontrolować podczas jazdy„. Zobaczymy co się stanie.
Zdjęcie: Aprilia Racing