Le 9 mai 2021, Stelvio Boaretto décède dans un accident lors de la course du Trophée Amateur Italien, catégorie 1000 Advanced au Mugello. 30 juin 2022 Davide Longhi perd à nouveau la vie lors des essais libres du Trophée Amateur au Mugello et a disputé un 1000. 2 octobre 2022 Federico Esposto décède à nouveau à Misano dans le même championnat tandis que Marco Sciutteri est hospitalisé dans des conditions très graves : à partir de là jour sur rien de lui, sa famille et son équipe gardent toujours la plus grande confidentialité sur son état. Fabrizio Giraudo est décédé hier. Tous ces accidents mortels ont eu lieu dans le même championnat, sur deux des pistes les plus sûres du monde mais aussi celles où les vitesses les plus élevées sont atteintes.
La question est épineuse et extrêmement délicate mais le paddock s’interroge. De simples morts ? Il y a trop de coïncidences pour l’ignorer. Les nombreux accidents mortels rappellent des temps lointains, quand Enzo Ferrari était surnommé le « Saturne modernisé qui enfante des enfants puis les dévore » . A la douleur profonde s’ajoute aussi une atteinte à l’image du motocyclisme lui-même : championnats, circuits et tout le reste.
Les perplexités des professionnels
Les Amateurs ont-ils une préparation physique et mentale suffisante pour concourir sur des circuits de 300 kilomètres à l’heure ? Ou serait-il plus approprié de rouler sur des pistes plus lentes ? Est-ce que quelqu’un qui prépare les vélos pour ces courses a une préparation adéquate? Les amateurs n’ont souvent pas de techniciens ou de mécaniciens professionnels. Beaucoup sont autodidactes ou sont suivis par un ami qui dans la vie de tous les jours est peut-être peintre en bâtiment. Les vélos d’aujourd’hui, notamment les 1000, sont-ils adéquats ou trop puissants pour être utilisés en compétition par des coureurs sans préparation physique et mentale adéquate ?
Super licence, la solution ?
Entre autres choses, les week-ends de course sont à juste titre vécus comme des fêtes. Le soir, les pilotes vont au restaurant et ne mangent certainement pas de pâtes à l’huile et à la salade. Pendant la semaine, ils font quelque chose de complètement différent, ils ne s’entraînent souvent pas et ont mille pensées en tête donc il est rare qu’ils aient la préparation nécessaire pour affronter des voitures de course qui s’apparentent de plus en plus à des Superbikes. Il y a ceux qui suggèrent l’introduction de “super licences” pour concurrencer les 1000cc à Misano et au Mugello. D’autres recommandent que les compétitions amateurs se déroulent uniquement sur des pistes plus lentes. Sur les plus rapides, comme Mugello et Misano, il ne devrait y avoir que la possibilité d’essais libres, avec une entrée des coureurs très échelonnée sur les pistes les plus rapides. Il n’en demeure pas moins que beaucoup réclament des mesures.
